Экономическая и социальная география России и методика обучения предмету

Реферат

Активная работа по созданию морских портов началась при Петре

Необходимость выхода в открытое море и океан неоценима, так как открываются большие возможности в торговле с соседними и отдалёнными государствами, также имеющими выход к «большой» воде, а кроме того, у государства, имеющего открытые порты и хороший морской транспорт открываются большие перспективы в военном и ресурсодобывающем деле.

В России со времен Петра I уделялось первостепенное внимание созданию флота и портов как залогу успеха торговли с иностранными государствами и источнику пополнения государственной казны.

Когда морской транспорт оказывался в затруднительном положении, государство, понимая его важность и значение, всегда находило необходимые средства и методы для поддержки. РФ имеет крупные экономические и политические интересы в международном судоходстве. Её морская державность определяется не протяжённостью морского побережья, а мощностью потенциала морского торгового флота.

Цель работы — изучить экономическое и фактическое состояние российских портов, а также их важность в экономике и политике страны. Для достижения поставленной цели в работе были определены следующие задачи:

— показать важность морских портов;

— проанализировать особенность экономики морских портов за последние годы;

— изучить специфику морского транспорта.

1. Морской транспорт в России

В Российской Федерации морской флот всегда был приоритетным. Он постоянно и интенсивно пополнялся и обновлялся

Первые шаги по строительству морского флота Петр, как известно, предпринял в Архангельске на поприще торгового флота, за несколько лет до решения Боярской думы. Однако начало длительной борьбы за выход к Балтийскому морю, за возвращение исконно русских земель в устье Невы заставило его сосредоточить все внимание на развитии военно-морского флота. Одновременно существовал и развивался, независимо от государственной помощи, значительный транспортно-промысловый флот каботажного плавания — купеческий, крестьянский, монастырский.

Вместе с транспортными военными судами этот местный флот обеспечивал полностью перевозки каботажных грузов на Севере, Каспии, Дальнем Востоке и в значительной мере — на Балтийском море. Внешнеторговые перевозки на девять десятых выполнялись иностранными судами.

75 стр., 37215 слов

Развитие сферы услуг в мировой экономике на примере отдельных ...

... развития экономики промышленно-развитых стран 4 7.3. Развитие экономики в европейских странах 6 7.4. Развитие экономики в США и Японии Тема 8. Экономика ... хозяйства» содержат данные, необходимые для анализа важнейших аспектов социальных процессов и уровня жизни (распределение ... производственных объединений, расположенных в отдельных случаях на значительном территориальном удалении друг от друга. ...

Попытки создать военный и торговый государственные флоты и с их помощью установить постоянные торговые связи с заморскими странами предпринимались Россией при Иване Грозном, Борисе Годунове, Михаиле и Алексее Романовых. Однако эта задача была решена только при Петре Первом. От него идет отсчет и первым победам боевых судов на море, и первым заморским рейсам русских купцов. В то время как в Воронеже после решения Боярской думы шло интенсивное строительство боевых кораблей для Азовского моря, на государевой верфи в Соломбале (Архангельск) с 1696 по 1701 г. было построено шесть трехпалубных торговых судов, которые вскоре появились в портах Европы. Это еще один повод для того, чтобы считать решение Боярской думы от 20 октября 1696 г. началом создания и государственного торгового флота России.

Таким образом, имея в наличии широкий выход к открытому океану и морям, Россия уже на протяжении нескольких веков совершенствует и развивает морское судоходство, которое имеет огромное значение для экономики государства.

Морской флот — это не только суда, но и надлежаще обустроенная портовая инфраструктура — порты со складами, хранилищами, базами обслуживания и т.д., которая развивалась адекватно кораблестроению. Проводилась реконструкция действующих портов при непрекращающейся круглогодичной навигации, строились новые крупные порты (Ильичевск, Южный, Новоталлиннск и др.).

Основными причинами, ограничивающими конкурентоспособность отечественного судостроения, являются повышенная налоговая нагрузка, дороговизна отечественных кредитов, несовершенство механизма залога судов, высокая стоимость импортных комплектующих.

С принятием Крыма в состав России наша страна получила в распоряжение пять новых морских портов – Керченский, Севастопольский, Феодосийский, Евпаторийский и Ялтинский. Государственная стратегия дальнейшего развития этих портов пока не определена – работа в этом направлении только началась. Вместе с тем, очевидно, что новый статус крымских портов не только создаст для них самих новые условия работы и изменит приоритеты их развития, но и заставит пересмотреть транспортную стратегию всего Азово-Черноморского бассейна.

Согласно официальной статистике Администрации морских портов Украины, суммарный грузооборот пяти морских портов Крымского полуострова в 2013 году составил 11,9 млн тонн, что эквивалентно 8% грузооборота морских портов Украины и 2% грузооборота морских портов России.

Наиболее значительными мощностями по перевалке грузов обладают Керчь и Севастополь: в 2013 году на них приходилось почти 70% грузооборота портов полуострова. Что касается динамики грузооборота этих портов в 2012-2013 годах, то она была в основном отрицательной, за исключением Евпаторийского порта, который продемонстрировал небольшой рост.

В 2014году было много больших геополитических изменений, всё бурлило и менялось. 2013-й же был последним «докрымским» годом России, 2015-й — первым полным посткрымским. Из сводной таблицы по бассейнам (смотри ниже), собственно, хорошо видно, как вырос оборот Азово-Черноморского бассейна — больше чем на треть. Усть-Луга вышла на уверенное второе место и, видимо, в 2016 – 2017 — м станет вторым российским стомиллионником. Причём она отобрала по 8 млн.т. у конкурентов Таллина и Вентспилса, и впервые стала по размеру перевалки больше, чем три самых крупных прибалтийских порта в сумме (Рига+В+Т).

17 стр., 8252 слов

Россия на мировом рынке услуг

... МИРОВОМ РЫНКЕ УСЛУГ В процессе перехода российской экономики на рыночные основы и ее интеграции в мировое хозяйство следует учитывать активную роль сферы услуг, ... производства. Все многообразие услуг в современной развитой экономике можно сгруппировать в несколько крупных, ... в целом индустрии развлечений. В 2000г. доля сферы услуг в ВВП России составила около 55%, в то время как в 1990г. эта доля в ...

Большой порт Санкт — Петербург теряет масштаб — в немалой степени тоже из-за Усть-Луги. Порт Кавказ вышел в середину рейтинга с 30 млн. т. перевалки. Поднялась вверх Находка (теперь она 65,2+21,3= 86,5 млн.т.) и вообще, весь дальневосточный бассейн. Арктические порты по экспортным грузам падают вниз, особенно просел Мурманск. Каботаж на Северный морской путь сохранился и даже немного упрочился. Украинские порты не упали, а сконцентрировались в кластере Большой Одессы — так как в 2014 г. Украина потеряла Азовский бассейн для перевалки грузов, и Крым — полностью. Керченский пролив находится теперь под полным контролем России, так что и тут режим судоходства говорит украинцам в пользу одесского.

2. География морских портов в России

Морские порты являются стратегическими объектами, играют важную роль в обеспечении внешней торговли, обороноспособности, транспортной независимости, перевозок грузов и пассажиров, развития и использования транзитного потенциала государства. В морских портах реализуется национальная морская, таможенная и пограничная политика, осуществляется государственный портовый контроль.

Мировой опыт управления морскими портами в странах с развитой рыночной экономикой показывает, что роль государства в деятельности морских портов значительна, более того, в большинстве стран земельные участки, гидротехнические сооружения, основные коммуникации, системы обеспечения безопасности мореплавания и некоторые другие объекты являются государственной или муниципальной собственностью и управляются государственными органами.

В результате проведения экономических реформ в России большинство морских портов (бывших до реформы государственными предприятиями) были приватизированы и преобразованы в акционерные общества с последующей их реорганизацией в конкурирующие коммерческие структуры в виде стивидорных, транспортно-экспедиторских, агентских и других компаний.

Для того, чтобы иметь широкое представление о внешнеторговой специализации портов России, следует рассмотреть деятельность и специализацию каждого из стратегически важных портов.

Астрахань — областной центр и важный транспортный узел в дельте Волги. Расположен в 100 км от моря на самом глубоководном из рукавов Волжской дельты — Бахтемире, но для морских судов, осадка которых превышает 4 м, он недоступен. Поэтому такие суда приходится перегружать на астраханском морском рейде, который расположен в открытом море примерно в 110 милях от Астрахани. От этого искусственного островного порта, оснащенного дебаркадерами, складами и грузовым оборудованием, к Астрахани ведет 225-километровый Волго-Каспийский канал.

16 стр., 7922 слов

Экономика недвиж

Зонирование определение территории земель с установлением их целевого назначения и режима использования. Термин «зонирование» происходит от слова «зона». Земли, леса воды, недра и другие природные объекты делятся на конкретные участки, территории, зоны; выделяются зоны в атмосфере и даже в космосе. Зонирование необходимо для введения соответствующих мониторингов и кадастров, учета природных ...

Новороссийск — второй по значению порт на бассейне. Расположен на берегу обширной и глубоководной Цемесской бухты. Она не замерзает, но в зимнее время подвержена ураганным северо-восточным ветрам. Грузовые операции в это время прерываются.

Туапсе — крупный пассажирский порт и центр курортного района.

Санкт — Петербург — самый крупный порт Балтийского бассейна, второй по численности населения (4,5 млн. жителей) и экономическому значению город России. Расположен на островах в устье р. Невы при ее впадении в Невскую губу Финского залива. Вследствие малых глубин в Невской губе в 1874 г. началось сооружение Морского канала от Малого Кронштадтского рейда к устью Невы. Канал был открыт 15 мая 1885 г. Для предотвращения заносимости часть канала ограждена дамбами.

Порт располагает хорошо оборудованным причальным фронтом для 50 морских судов и большим числом пристаней для речных барж. В порту имеются 5 специализированных грузовых районов, морской вокзал и контейнерный терминал.

Калининград — областной центр и самый западный из русских портов на Балтике. Расположен в устье р. Преголя при ее впадении в Калининградский залив Балтийского моря. В реке, мелководном Калининградском заливе и в проливе, соединяющем его с морем, прорыт искусственный подходной канал. У входа в канал — порт Балтийск. Искусственные бассейны порта находятся в четырех милях от залива и состоят из трех гаваней у Лесной, где производится погрузка леса и пиломатериалов; Индустриальной, специализирующейся на навалочных и насыпных грузах, и Вольной, где производятся операции с главными грузами. В послевоенные годы в Калининграде создан крупнейший на Балтийском море рыбный порт.

Выборг — город и морской порт в Ленинградской области. Расположен на восточном берегу Выборгского залива в 60 милях к северу от Санкт — Петербурга. Выборг имеет хорошо защищенную шхерами гавань. 13 причалов двух участков порта-Южного и Северного могут принимать суда с осадкой до 6 м. Его аванпортом является Высоцк, расположенный на о. Уран-Сари в 7 милях к юго-западу от Выборга.

Мурманск — крупнейший в мире город за полярным кругом и незамерзающий порт. Расположен на восточном берегу незамерзающего Кольского залива в 28 милях от Баренцева моря.

Архангельск — старейший торговый порт, основанный в 1584 г. и бывший в течение 120 лет до основания Петербурга единственным внешнеторговым портом России. Архангельск — один из крупнейших в мире центров лесоэкспорта. Лес составляет 90% его грузооборота, достигающего 5 млн. т. Лес поступает как по железной дороге, так и по реке. Архангельск является также важным пассажирским портом. В составе 149 судов валовой вместимостью 578 тыс. рег. т (на 1 января 1981 г.).

23 стр., 11426 слов

Общая экономико-географическая характеристика России по экономической ...

... области, может способствовать развитию приграничной торговли, реализации крупных совместных проектов на основе использования сырьевых ресурсов и производственных мощностей обеих сторон, прежде всего, российской. Система экономических связей, ... предприятиям, объединениям и организациям права прямого выхода на внешние рынки. Процесс оттока капитала из России активизировался с 1990 г. Для того, чтобы ...

Диксон — основная база снабжения судов и бункерная станция на трассе Северного морского пути в западном секторе Арктики, расположен у входа в Енисейский залив на его восточном берегу у пролива, отделяющего одноименный остров от материка. Диксон — один из немногих арктических портов, где крупнотоннажные суда могут швартоваться к причалам, однако и в нем преобладают рейдовые грузовые операции. Диксон — грузовой и пассажирский порт. В нем находятся метеорологическая станция и крупная радиостанция.

Енисей — самая большая и полноводная из русских рек, доступна для морских судов почти на 1000 км от устья до крупного лесного порта — Игарки. Игарка — молодой город, созданный в годы первых пятилеток, стал не только речным, но и морским портом международного значения. На правом берегу Енисея, между Игаркой и Диксоном, есть еще один морской порт — Дудинка. Дудинка, административный центр Таймырского автономного округа, служит выходным портом для Норильского горнопромышленного района, с которым он соединен единственной в Заполярье железной дорогой.

Тикси — основная база снабжения и узел местного арктического каботажа в восточном секторе Арктики. Порт расположен на берегу одноименной бухты у южного рукава дельты Лены. Бухта замерзает с октября по июнь. Летом акватория порта подвержена сильным сгонно-нагонным колебаниям уровня. Поэтому грузовые операции большей частью ведутся на рейде. В связи с промышленным освоением Восточной Сибири значение порта резко возрастает.

На Дальнем Востоке около 200 портов и портовых пунктов, важнейшими из которых являются следующие. Владивосток — старейший дальневосточный порт, основанный в 1860 г. на берегу естественной бухты Золотой Рог у южной оконечности п-ова Муравьева-Амурского. Вход в бухту через пролив Босфор Восточный возможен в любое время независимо от состояния моря как со стороны Амурского, так и со стороны Уссурийского залива. Несмотря на приморское положение примерно на широте Батуми или Рима, Владивосток имеет довольно суровый, типично континентальный климат и ежегодно замерзает на 4-6 месяцев. Однако с помощью ледоколов навигация продолжается круглый год.

Находка — новый город и порт, построенный после войны на берегу одноименной бухты. Бухта Находка вдается в северо-западную часть залива примерно на 5 км. Два мыса, между которыми находится вход в бухту шириной в 1 милю, хорошо защищают внутреннюю акваторию от морского волнения. Глубина на подходном канале и у 19 причалов, расположенных вдоль берега бухты, 11,5 м. Территория порта ограничена близко подступающими к бухте сопками, что заставляет увеличивать этажность складов.

Петропавловск-Камчатский — старейший порт, основанный в 1740 г. участниками Второй Камчатской экспедиции. Порт расположен на юго-восточном побережье п-ова Камчатка на берегу глубоководной Авачинской губы — одной из лучших естественных гаваней на Тихом океане.

23 стр., 11427 слов

Контрольная работа по географии Экономические районы России (9 класс)

... географического по­ложения Волго-Вятского района, отличающая его от всех остальных экономических районов России: ... северной части района — в За­волжье, 3) в основном в южной части района — в Правобе­режье, 4) равномерно по всей территории района. Главными сельскохозяйственными культурами в Волго-Вятском районе являются: 1) по ... района расположены: 1) на берегах Волги, 2) на берегах Вятки, 3) на берегах ...

Портовая составляющая морского транспорта Крыма представлена пятью портами в городах Феодосия, Керчь, Евпатория, Ялта и Севастополь. Преимущественно это морские торговые порты, но в Севастополе и Керчи также есть морские рыбные порты. Имущественные комплексы этих предприятий сегодня национализированы, переданы в собственность Республики Крым, в собственность специально созданного государственного предприятия «Крымские морские порты».

Таким образом, имея широкий выход к северному ледовитому океану, а также обладая хорошо оснащёнными портами на побережье морей, Россия активно ведёт внешнюю торговлю.

3. Морские порты России в Арктике

Арктика – это всеобъемлющая и безусловная сфера российских интересов. Изучение и освоение Арктики и Северного морского пути является одной из самых героических страниц в истории нашей страны

Северный морской путь – уникальная национальная транспортная магистраль, обеспечивающая независимость России от любых политических и экономических колебаний в мире. Наличие этого пути гарантирует России выход в любую страну мира наиболее коротким путем. И приоритет России в Арктике все еще является несомненным.

Сегодня Арктика становится регионом, которому суждено определить будущее России. Важно думать не только о том, как использовать несметные природные богатства Севера, сохранить его экологию и жизнедеятельность малых народов, но и о том, как защитить территориальную независимость России в Арктике и наши несомненные стратегические интересы при том международном ажиотаже вокруг этого уникального региона планеты.

Нельзя забывать о том, что Северный фасад России имеет самую продолжительную границу страны. Как известно, регион Арктики представляет долгосрочный стратегический интерес для НАТО. В Арктике находятся компоненты системы предупреждения о ракетном нападении России и США, а также ракеты-перехватчики. (В США – на Аляске, в России – на побережье Северного Ледовитого океана.) В южной части архипелага Новая Земля расположен российский ядерный полигон. В Заполярье также базируется Северный военно-морской флот России. Будущее арктического сотрудничества требует создания нового дипломатического инструмента, который следует подготовить путём созыва дипломатической конференции, на которой предложить странам, прилегающим к Арктическому бассейну, а также заинтересованным в арктическом сотрудничестве и судоходстве, создать международный постоянно действующий форум на уровне правительств, который решал бы вопросы арктического сотрудничества и спорные ситуации.

Имеющаяся информация, свидетельствует о сохраняющихся устремлениях иностранных государств обеспечить доминирующее положение в сфере морских перевозок на Севере России. Так, Скандинавские страны продолжают свою деятельность по навязыванию России проектов, реализация которых может привести к нанесению значительного экономического ущерба интересам РФ, в виде недополучения налогов в бюджет, а также исключению российских транспортных предприятий из международных схем грузопотоков.

22 стр., 10511 слов

Внешнеэкономические связи России

... весь ход трансформационного процесса. В данной работе мною рассматриваются основные формы внешнеэкомических связей, их структура и значение. Проводится анализ внешнеэкономических связей с начала XX века по начало ... обычно производят исходя из анализа конкурентных материалов. В последние годы в России статистика лицензионных договоров такова, что позволяет сделать вывод об оживлении лицензионной ...

Заключение

При выполнении работы была достигнута поставленная цель – было подробно изучено экономическое и функциональное состояние российских портов, рассмотрена их важность в экономике и политике государства.

Были решены поставленные задачи, а именно:

1. Показана важность морских портов.

2. Проанализирована особенность экономики морских портов за последние годы.

3. Была изучена специфика морского транспорта.

В результате написания данной работы по теме «Современная география морских портов Российской Федерации» были изучены и описаны история возникновения морских портов, особое внимание было уделено географии распространения портов, и территориальных спорах из-за морских пространств.

Список литературы

  1. Винников В.В, Экономика предприятия морского транспорта. Экономика морских перевозок. Одесса: Латстар, 2001.

  2. Дмитриев В.И. и др. Практика коммерческой эксплуатации судна. СПб.: Профессия, 2007.

  3. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Выбор, 2006.

  4. Мартыненко В.Т. География морского судоходства. Одесса.: Феникс, 2005.

  5. Смирнов Г.Н. Порты и портовые сооружения. М. : АСВ, 2003.

  6. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. СПб.: Мир и семья, 2006.

  7. Справочник «Порты Дальнего Востока России». М.: Номер один, 2001.