Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта

Курсовая работа

Целью курсовой работы является овладение методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности марок электровозов.

В курсовую работу входят расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.

Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло. На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.

На основании всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается на полученных расчётов.

Исходные данные для расчётов

Все исходные данные разбиты на две группы — постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1, таблицах 2 и 3, а персональные для моего варианта (№3)в табл.4.

Таблица 1

Исходные данные по участку ж.д.

Ед.изм.

Усл.обоз.

Кол-во

Нагрузка на вагон

т/в

q н

48

Вес тары

т/в

q т

22

Процент порожнего пробега

%

a

40

Число пар пассаж. поеэдов

пары

N пас

2

Коэф. месячной неравномерности перевозок

К н

1,1

Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми

e

2

Время на станционные интервалы

мин.

St

8

Длина ограничивающего перегона

км

l o

15

Средняя длина перегона

км

r

10

Нахождение в основном депо

ч

t осн

0,33

В оборотном депо

ч

t об

0,5

Простой локомотива в ожидании поезда

ч

t ож

0,55

Затраты времени на тех. осмотр локомотива

ч

t осм

1,9

Коэф. общ. всп. пробега Во

b o

0,17

Коэф.всп.лин. пробега

b л

0,08

Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад

v бр

0,35

Длина перевозки грузов

км

l ср

500

Вес отправки Ро

т

p o

50

Ваг-час на 1000 ткм нетто

ч

b м

0,56

Цена вагона

млн.руб

Цв

729

Норматив отчислении от прибыли

%

25

Таблица 2

Исходные данные по локомотивам

Ед.изм.

Усл.обоз.

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

При расчетном подъеме 6%

Вес поезда брутто

тонн

Q бр

4000

5000

5000

Скорость на расчетном подъеме

км/ч

V р

47

50

59

Ходовая скорость

км/ч

V x

59

61

66,7

При расчетном подъеме 8%

Вес поезда брутто

тонн

Q бр

3500

4500

4500

Скорость на расчетном подъеме

км/ч

V р

43,3

44

48

Ходовая скорость

км/ч

V x

57,7

60,6

68,2

При расчетном подъеме 10%

Вес поезда брутто

тонн

Q бр

2800

3800

3800

Скорость на расчетном подъеме

км/ч

V р

43,3

43,4

45,6

Ходовая скорость

км/ч

V x

58

54

65,2

Масса локомотива

тонны

Рл

138

184

184

Цена локомотива

млн.руб

Цл

11,97

13,86

19,98

Затраты на реконструкцию

млн.руб

D

0,225

0,225

Таблица 3

Исходные данные по локомотивам

Ед.изм.

Усл.обоз.

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

При расчетном подъеме 6%

Вес поезда брутто

тонн

Q бр

4000

5000

5000

Скорость на расчетном подъеме

км/ч

V р

47

50

59

Ходовая скорость

км/ч

V x

59

61

66,7

Таблица 4

Длина участка, км, L

Грузопоток, млн.т. Г н

Дин.нагр.груж.вагона, т/ваг

Расчетный подъем,%,i p

i

2

400

j

1

26

k

2

40

l

1

6

Расчёт эксплуатационных показателей, Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении, N

где Г н — грузопоток в грузовом направлении, млн.тонн;

К н — Коэффициент месячной неравномерности перевозок;

d отношение веса состава нетто к весу брутто: d = qн / (qн + qт);

q н — нагрузка на вагон нетто, т/вагон;

q т — нагрузка тары на вагон, т/вагон.

Потребная пропускная способность в парах поездов, N

N п = Nгр + eNпас ,

Максимальная пропускная способность в парах поездов, N

N max =1440/ (tx + St),

1440=24*60 минут в сутках;

где t x — чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении; tx = 2l o *60/ Vx;

St время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов;

l o длина ограничивающего перегона;

V x ходовая скорость поезда.

Резерв пропускной способности, D:

D = Nmax — Nп пар поездов;

D = (Nmax / Nп — 1) * 100 в процентах;

  • Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%.

Участковая скорость, V

V уч = b * Vх, где

где t ст — среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участка L:

где n — число перегонов на участке:

где r средняя длина перегона на участке.

Расчет потребности в локомотивах

Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (М э ) и приписного (Мп ) определяется по обороту, Ол , и размерам движения поездов:

;

М п =1,25Мэ.

Полный оборот локомотива, О л, и среднесуточный пробег (Sл ) определяется:

;

где t теx — время нахождения локомотива под техническими операциями:

t теx = tосн + tоб + tосм + tож

где t осн — время ожидания локомотива на станциях основного депо;

t об — время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;

t ож — время простоя локомотива в ожидании

Nгр

7

9

10

15

20

25

t ож

1.10

0.99

0.94

0.85

0.65

0.55

t осм — профилактический осмотр локомотива.

Расчет потребности в парке грузовых вагонов

Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:

где SnS — общий пробег вагонов,

S в — среднесуточный пробег вагона,

SPL = Г н *L

S в = 7,68Vуч

Инвентарный парк вагонов, n и ,

n и = 1.05 nр

где 1,05 — коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

В соответствии с исходными данными производим расчёт эксплуатационных показателей, результаты которых сведены в таблицу 5.

Таблица 5

Эксплуатационные расчеты

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

Ср.сут. число груз.поездов в груж.напрв.

пары

29

23

23

Потр. пропускная способность в парах

пары

33

27

27

Чистое время хода

мин

30,51

29,5

26,99

Макс. пропускная способность участка

пары

37

38

41

Резерв пропускной способности

пары

5

12

14

D=((Nmax/Nп)-1)*100

%

14,82

42,96

53,27

Число перегонов на участке

40

40

40

Cреднее время стоянки

ч

0,28

0,26

0,25

Коэф. участковой скорости

0,627

0,72

0,74

Участковая скорость

км/ч

37

44

49

Длина уч-ка оборота локомотива

км

800

800

800

Время на тех.операции

ч

3,28

3,28

3,28

Полный оборот локомотива

ч

24,90

21,43

19,58

Среднесуточный пробег локомотива

км

771

896

981

Рабочий парк локомотивов

лок.

30

20

19

Приписной парк локомотивов

лок.

37

26

23

Среднесуточный пробег вагонов

км

284

339

377

Грузооборот

млн.ткм

10400

10400

10400

Общий пробег вагонов

млн.в-км

364

364

364

Рабочий парк грузовых вагонов

ваг.

3509

2946

2646

Инвентарный парк вагонов

ваг.

3684

3093

2778

По результатам расчетов строится графики зависимости парков локомотивов и вагонов для Гн=16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30.График и исходная таблица представлена ниже рис. 1:

Таблица 6

Грузопоток

Инвентарный парк вагонов

Рабочий парк локомотивов

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

16

15

11

10

1710

1559

1413

18

17

13

12

1999

1800

1630

20

20

14

13

2318

2057

1860

22

23

16

15

2670

2332

2104

24

26

18

17

3064

2627

2365

26

30

20

19

3509

2946

2646

28

34

23

21

4018

3292

2949

30

38

25

23

4607

3669

3277

Рис. 1.

3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто

Расход электроэнергии на движение поезда, Э

Э п =[ Pл (wо +iэк ) + Qбр (wо + iэк )]*10-3w,

где w о — удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кг/т, iэк — эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;

Э w — расход электроэнергии на 1 ткм механической работы, Эw =3,05 квт.ч

Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, i р и приведен ниже.

i р

4

6

8

10

12

14

i эк

0,2

0,4

0,6

1,10

1,50

1,80

Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги:

w от = 1,9 + 0,01Vx +0,0003Vx2

Для режима холостого хода:

w ох = 2,4 + 0,011Vx +0,00036Vx2

Средневзвешенная величина w о определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% — в режиме холостого хода.

w о = 0,85wот +0,15wох

Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:

w от = 0,7+ (8+0,1 Vx +0,0025Vx2 )/qo

где q o — средняя нагрузка оси вагона на рельсы.

q o = (qн +qт)/4

Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов, w о, с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:

w о = 1,075wот

Расход электроэнергии на разгон поезда

где V x ходовая скорость принимается не выше 50 км/ч;

l p — среднее расстояние между разгонами,

здесь O- число остановок на участке,

Общий объем расхода электроэнергии на один поездо-км,Э

Э о =1,02*(Эпр ),

где 1,02 — коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.

Норма расхода электроэнергии, (квт.ч) на 10000 ткм брутто:

Н э = 10000* Эо / Qбр

В среднем нормы расхода электроэнергии составляют: для линий с горным профилем 250-320, с холмистым профилем 160-190, с равнинным 110-130 (кВт.ч) на 10.000 ткм брутто.

По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для:

i эк

0,2

0,4

0,6

1,10

1,50

1,80

Производим расчёт нормы удельного расхода электроэнергии для заданных типов электровозов, результаты которых сведены в таблицу 7.

Таблица 7

Расчет нормы уд. расхода электроэнергии

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

wот = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2

2,95

3,02

3,23

wох = 2,4+0,011Vx+0,00036Vx2

4,30

4,41

4,74

wо= 0,85wот+0,15 wох

3,16

3,23

3,46

wот=0,7+(8+0,1*Vх+0,0025*Vх2)/qo

0,96

0,97

0,98

qo=qн+qт/4

53,50

53,50

53,50

w»o=1,075*w»от

1,03

1,04

1,05

Эп =[Pл (wо +iэк) + Qбр(wо + iэк)]*10-3*Эw

19,00

23,98

24,29

О=L*(Nгр+eNпас)/(12*Vх* b) — 1

28,34

19,31

17,24

lр=L/(О+1)

13,64

19,70

21,93

Эр=1,35*{(Рл+Qбр)*Vх2}/{24*104*lр}*Эw

18,12

16,80

18,04

Объем расхода эл.энергии на 1 п-км

37,87

41,59

43,18

Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто

94,67

83,19

86,35

По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для: i эк 0,2;0,4;0,6;1,10;1,5;1,8 на рис.2;

Таблица 8

Эквивалентный уклон

ВЛ-22

ВЛ-7

ВЛ-9

0,2

88,45

76,97

80,13

0,4

94,67

83,19

86,35

0,6

100,89

79,41

92,58

1,1

116,44

104,96

108,13

1,5

128,89

117,41

120,57

1,8

138,22

126,74

129,91

Рис 2.

4. Расчёт себестоимости перевозок

Затем рассчитываются эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок. Исходные данные представлены в таблицах. Калькуляцию измерителей по рекомендациям выполняются в табулированном виде, одновременно для трех вариантов расчета по маркам локомотивов в соответствии с исходной таблицей.

Вначале ведется расчет расходов, зависящих от объемов движения. В соответствии с этим, сначала определяется на 1000 ткм нетто затрата измерителей, затем в таблице 9 перемножением соответствующей расходной ставки на найденную величину измерителя находится значение расходов.

Сумма рассчитанных издержек, отнесенная на 1ткм нетто и умноженная на грузооборот составит зависящие расходы. (с зав ).

Общие расходы (С) состоят из суммы зависящих (Сзав =?PL/1000)и условно-постоянных (независящих) расходов (Снез =0,886*Сзав ).

Рассчитанная сложением зависящих и независящих сумма общих расходов, отнесенная к грузообороту, и составляет себестоимость перевозки: c=(Сзавнез )/?PL. Пример расчетов приведен таблица 9.

Таблица 9

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

Объем измер.

Расход. ставка

Рас-

Объем измер

Расход. ставка

Рас-ходы

Объем измер

Расход. ставка

Рас-ходы

ходы

Вагоно-километры

35,0

0,0

1,7

35,0

0,0

1,7

35,0

0,0

1,7

Вагоно-часы

3,0

5,4

16,0

2,5

5,4

13,4

2,2

5,4

12,1

Локомотиво-км

0,5

7,7

4,0

0,4

9,3

3,9

3,5

11,3

39,6

Локомотиво-часы

0,0

123,8

1,7

0,0

150,5

1,4

0,0

182,8

1,6

Бригадо-часы

0,0

153,1

2,5

0,0

153,1

1,7

0,0

153,1

1,5

Электроэнергия

17,3

0,6

10,9

15,3

0,6

9,6

15,8

0,6

9,9

Ткм брутто

1831,1

0,0

17,2

1835,1

0,0

17,3

1835,1

0,0

17,3

Грузовые отправки

0,0

254,2

10,2

0,0

254,2

10,2

0,0

254,2

10,2

Ман. лок-часы

0,2

206,7

40,5

0,2

206,7

40,5

0,2

206,7

40,5

Итого на 1000ткм, руб

104,6

99,6

134,3

Всего зависящие,тыс руб

1087,7

1035,4

1397,1

Всего независящ.,тыс.руб

963,7

917,3

1237,9

Всего расходов,тыс.руб

2051,4

1952,7

2635,0

Себестоимость 1ткм, руб

0,2

0,2

0,3

По результатам расчетов построены графики зависимостей эксплутационного расхода и себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона.

Таблица 10.

Динамическая нагрузка груженного вагона

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

Себестоимость

26

0,27

0,26

0,36

28

0,26

0,24

0,34

30

0,24

0,23

0,32

32

0,23

0,22

0,3

34

0,22

0,21

0,29

36

0,21

0,20

0,28

38

0,20

0,19

0,26

40

0,20

0,19

0,25

42

0,19

0,18

0,24

44

0,18

0,18

0,24

46

0,18

0,17

0,23

48

0,17

0,17

0,22

Эксплутационные расходы

26

2832,4

2695,4

3737,9

28

2673

2543,8

3512,8

30

2534,9

2412,5

3317,8

32

2414

2297,5

3147,1

34

2307,4

2196,1

2996,4

36

2212,5

2106

2862,6

38

2127,7

2025,3

2742,8

40

2051,4

1952,7

2635

42

1982,3

1887,1

2537,4

44

1919,5

1827,4

2448,8

46

1862,2

1772,8

2367,8

48

1809,6

1722,9

2293,6

Рис. 3

Рис. 4

5. Расчет инвестиций и доходов

В расчетах по инвестициям наиболее часто используется функция приведения затрат к настоящему времени с учетом процентной (дисконтной) ставки на капитал. Чем выше значение ставки дисконта, тем меньшее значение для настоящего времени приобретают размеры инвестиций будущих периодов. Дисконтирование денежного потока к настоящему времени позволяет дать интегральную стоимостную оценку любому инвестиционному процессу.

Доходы определяются расчетом по проектному нормативу рентабельности в пределах от 10% до 35% от суммы.

Инвестиции в парк вагонов:

Кв=Ц в *nи,

где Ц в — цена четырехосного вагона,

n и — инвентарный парк вагонов;

Инвестиции в приписной парк локомотивов:

К ллп ,

где Ц л — цена локомотива.

М п — приписной парк локомотивов;

Инвестиции в реконструкцию локомотивного депо:

K рек = ? * Мп ,

где ? — норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка

Сумма инвестиций составит:

К=К вл +?Kрек

Таблица 11

1 год

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

Инвестиции.в парк вагонов

2685,9

2254,8

2025,3