т внутризаводской транспорт.
Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.
Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:
- своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;
- рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;
- развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.
Технологические перевозки на автозаводе выполняются промышленным транспортом. Здесь осуществляется значительная часть погрузочно-разгрузочных работ, связанных с перевозками магистральных железных дорог, речного и морского транспорта. Для промышленного транспорта характерен не грузооборот, так как расстояния его перевозок невелики, а объем переработанных грузов. Промышленный транспорт имеет развитые подъездные пути, многочисленный и разнообразный подвижный состав. Средняя дальность его перевозок 12 км.
В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.
таблице 2.1.
Таблица 2.1. Класификация транспортных средств ТЭП.
|
ПРИЗНАК |
ХАРАКТЕРИСТИКА |
|
|
1. Зона применения |
1.1 Внешний транспорт для связи предприятия с внешними транспортными системами: — железными дорогами; 1.2 Внутризаводской (для перемещения грузов между цехами, участками) — межцеховой транспорт; — внутрицеховой транспорт (для перемещения грузов между участками и рабочими местами) — межоперационный транспорт (для перемещения грузов между рабочими местами) |
|
|
2. Вид транспортного средства |
2.1 Колесный транспорт -железнодорожный; — автомобильный; — автопогрузчики; — электротранспорт; 2.2 Транспортные конвейеры. 2.3 Монорельсоваые дороги. |
|
К работе внутрицехового транспорта относятся все межоперационные перевозки внутри цеха, включая доставку материала, заготовок к первой операции и перевозку продукции с последней операции либо на центральный (цеховой) склад комплектации, либо на специальную площадку для подготовки деталей к последующему транспортированию в другие цехи. Межцеховой транспорт выполняет все внутризаводские перевозки, совершаемые между отдельными цехами, складами, между сладом и другими заводскими структурными подразделениями. Внешний транспорт совершает все транспортные операции вне заводской территории транспортными средствами предприятия.
Промышленный транспорт представляет собой сложный комплекс технических средств, включающий в себя: железнодорожный транспорт широкой и узкой колеи; автомобильный транспорт; конвейерный транспорт; трубопроводный пневматический и гидравлический транспорт для перемещения в пределах заводской территории жидких, пылящих и кусковых грузов.
демонстрационном листе № 3, табл. 1.8.
При внутризаводских перевозках широко применяется производственная тара. Тарный способ предусматривает транспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.).
он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары. При этом груз из тары извлекается непосредственно у оборудования (станка) перед обработкой. Тара обязательно должна быть приспособлена к легкой и удобной погрузке-разгрузке и к применяемым на заводе транспортным средствам и удовлетворять требованиям техники безопасности. Кроме того, она должна удовлетворять следующим требованиям: приспособленность к перевозке такого количества данного груза, которое соответствовало бы размеру партий в массовом производстве; пригодность для кратковременного хранения груза; обеспечение сохранности перевозимых грузов; приспособленность к хранению комплектов деталей после станочной обработки перед подачей на сборку.
Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.
Рациональная организация всех видов перевозок требует четкого согласования работы внутризаводского транспорта с работой всех цехов и хозяйств ОАО « НефАЗ». Координирование производственных и транспортных операций во времени и пространстве достигается построением контактных графиков работы. Для проектирования графиков необходимы следующие материалы: план, характеристика и пропускная способность путевого развития предприятия и всех путевых устройств; техническая характеристика всех складов, фронтов погрузки и выгрузки, механизмов и устройств, их обслуживающих; технологический процесс, размер производства, объем перевозок, потребное количество вагонов всех типов по каждому цеху; техническая характеристика подвижного состава предприятия; нормативы затрат времени на передвижение, экипировку, маневровые и погрузочно-разгрузочные операции; грузооборот и грузопотоки по участкам и в целом по предприятию.
При выборе вида транспортных средств предварительно рассчитывают грузопотоки и грузооборот, устанавливают технические свойства и габариты грузов. Для этого разрабатывают подробную номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, с разделением их на основные категории: жидкие, газообразные, сыпучие, перевозимые в таре и без нее. Затем каждое номенклатурное название груза относят к определенной категории в соответствии с применяемыми для перевозки каждого из таких грузов транспортными средствами.
После определения объема грузопотоков составляют план потребности в транспортных средствах. При расчете числа транспортных средств учитывают неравномерность в подаче грузов по дням планового периода. Но основании плана перевозок рассчитывают потребность в транспортных средствах.
Потребность в железнодорожных вагонах:
N в = Q в / q в , (2.1.)
где N в — необходимое число вагонов в сутки; Qв — количество грузов, поступающих в среднем за сутки; qв — грузоподъемность одного вагона, т.
Потребность в автомашинах, автокарах, электрокарах:
N а = Q а t / (q а T ), (2.2.)
где N а — необходимое число автомашин в сутки; Qа — количество грузов, перевозимых на автомашинах за сутки, т; t — продолжительность одного рейса, включая погрузку и разгрузку, ч; qа — грузоподъемность одной автомашины, т; T — время работы автомашины в сутки, ч.
С целью эффективного использования внутризаводского транспорта составляются суточные графики, где указывается в какое время, куда и для каких перевозок должны быть направлены транспортные средства. Работа транспортного цеха планируется по следующим показателям: грузооборот, объем погрузочно-разгрузочных работ, степень использования парка транспортных средств, трудоемкость и себестоимость транспортных работ.
По железнодорожному транспорту рассчитывается смета затрат цеха, куда входит зарплата производственных рабочих, отчисления в фонд социального страхования, топливо, горючие и смазочные материалы, расходы на содержание и эксплуатацию оборудования и цеховые расходы. По автотранспорту определяется себестоимость одного тонно-километра. С этой целью составляется смета расходов, куда включаются затраты по оплате труда рабочих, ИТР и служащих, отчисления в фонд социального страхования, затраты на амортизацию, текущий ремонт и содержание автотранспортных средств.
Затраты внутризаводского транспорта включаются в себестоимость продукции и распределяются между потребителями и заказчиками. Вся сумма затрат внутризаводского транспорта распределяется по следующим статьям себестоимости продукции: транспортно-заготовительные расходы, общезаводские расходы, цеховые расходы по отдельным цехам и производствам, сбытовые расходы, услуги сторонним организациям.
Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.
Диспетчеризация играет важную роль в организации работы внутризаводского транспорта. Она подразделяется на диспетчеризацию внешнего транспорта, межцеховых перевозок внутрицехового транспорта.
Диспетчер транспортного цеха связан при помощи телефона с отделами снабжения и сбыта, диспетчером завода, производственными и вспомогательными цехами.
В будущем Нефтекамским автозаводом предусматривается дальнейшее развитие промышленного транспорта. Объем перевозок, выполняемых этим видом транспорта, должен возрасти примерно на 30%.
2.3. Планирование деятельности транспортного хозяйства
предприятия
Организация и планирование работы внутризаводского транспорта ТЭП ОАО «НефАЗ» учитывает календарные и сменно-суточные планы изготовления и выпуска продукции каждым цехом и предприятием в целом, поэтому работа внутризаводского транспорта спланирована как технологическая операция, непосредственно связанная с производственным процессом.
Планирование представляет одно из важных условий обеспечения развития автозавода.
На Транспортно-экспедиционном предприятии установлены следующие показатели планирования:
1. Общий объем доходов;
2. По грузовым перевозкам планируется общий объем перевозок в тоннах и грузооборот в тонно-километрах с указанием перечня обслуживаемой клиентуры;
3. По перевозкам пассажиров автобусами планируется коэффициент выпуска на линию автобусов; для автобусных перевозок — маршрутная сеть движения и расписание движения автобусов;
4. По финансам планируется общая сумма прибыли, общая и расчетная рентабельность, платежи в бюджет;
5. По капитальному строительству планируется общий объем капитальных вложений, в том числе объем строительно-монтажных работ, ввод в действие основных фондов и производственных мощностей;
6. По материально-техническому снабжению планируется объем поставок подвижного состава, шин, топлива, смазочных и других фондовых материалов и оборудования.
Планируемые показатели утверждаются для Транспортно-экспедиционного предприятия вышестоящей организацией на год. ТЭП планирует полученные показатели по месяцам года. Остальные показатели плана и использования подвижного состава (пассажирооборот, коэффициент технической готовности и выпуска автомобильного парка, коэффициент использования грузоподъемности, время в наряде, производительность и др.) рассчитывают непосредственно на Транспортно-экспедиционном предприятии и используют для целей учета и анализа работы.
При планировании финансовых показателей себестоимость перевозок не утверждается руководством ОАО «НефАЗ», а основными финансовыми показателями выступают прибыль, рентабельность, платежи в бюджет и выплаты из бюджета.
2.3.1. Разработка трансфинплана.
Ежегодно на Транспортно-экспедиционном предприятии разрабатывается трансфинплан, который является сводным планом производственно-финансовой деятельности предприятия. Основная цель этого плана — обеспечение использования производственной мощности предприятия при возможно наименьших затратах на перевозки.
Трансфинплан охватывает планирование всей деятельности ТЭП и включает в себя следующие разделы: план перевозок; производственную программу предприятия, включающую программу по эксплуатации подвижного состава и план технического обслуживания и ремонта подвижного состава; план повышения эффективности производства; технико-экономические нормативы и нормы; план материально-технического снабжения; план по труду и заработной плате; план по себестоимости перевозок; план капитального строительства; план по фондам экономического стимулирования; финансовый план.
Исходными данными разработки трансфинплана ТЭП являются: перечень основных грузоотправителей и грузополучателей с указанием количества и номенклатуры отправляемых грузов, расстояние перевозки грузов и краткая характеристика погрузочно-разгрузочных пунктов (состояние подъездных путей, оснащенность погрузочно-разгрузочных пунктов средствами механизации), списочный состав парка по маркам грузоподъемности, годовой пробег подвижного состава, фонд заработной платы и штатное расписание инженерно-технических работников, а также нормы и нормативы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава, материально-техническому снабжению, фондам экономического стимулирования.
Эксплуатационная работа автобусного транспорта отличается от работы грузового автомобильного транспорта. Это находит свое отражение при разработке трех разделов трансфинплана: план перевозок, производственной программы по эксплуатации автомобильного парка и плана по труду и заработной плате.
Составлению трансфинплана предшествует работа по анализу производственно-финансовой деятельности предприятия в предшествующем и отчетном периодах.
Разработка трансфинплана осуществляется в два этапа: первый этап включает разработку плана, второй — согласование, уточнение и утверждение плана.
Так как техтрансплан охватывает большое количество разделов планирования деятельности ТЭП, мы расмотрим наиболее важные из них.
2.3.2. Определение грузооборота и грузопотоков
Планирование перевозок грузов является начальным моментом при разработке трансфинплана транспортного предприятия.
План перевозок грузов в первую очередь разрабатывается по предприятиям и организациям, утвержденным для обслуживания руководством ОАО «НефАЗ». При наличии провозных возможностей в план включаются другие предприятия и организации Краснокамского района. Исходными данными для составления плана перевозок грузов являются заявки предприятий и организаций.
Разработанный план перевозок грузов на планируемый период сопоставляют с провозными способностями автомобильного парка. При этом обеспечивается выполнение объема перевозок в установленные сроки.
Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов — топлива, сырья, полуфабрикатов, готовой продукции — составляют 70-95% общего грузооборота.
Для эффективного планирования потребности ТС определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.
Грузооборот, Грузопоток —
Грузопотоки рассчитываются на основании:
- видов перемещаемых грузов;
- пунктов отправления и доставки;
- расстояний между пунктами;
- объемов перемещаемых грузов;
- частоты и регулярности перевозок.
Перевозки подразделяются на разовые и маршрутные.
Разовые перевозки -, Маршрутные перевозки
Одним из методов определения объемов грузопотоков и грузооборота предприятия является составление шахматной ведомости ( табл. 2.2., дем. лист №7).
В этой ведомости отражаются все перемещения грузов. По вертикали перечислены цехи-отправители и склады, а по горизонтали в том же порядке указаны цехи-получатели и склады.
Каждый цех и склад представлен графой и строкой. Итоги граф показывают общее поступление грузов в данный цех, итоги строк — величину отправления грузов. Сумма итогов граф или строк по всем цехам и складам отражает величину внутренних грузопотоков.
Таблица 2.2. Шахматная таблица грузооборота завода, тыс.т.
|
Цехи-отправители |
Цехи-получатели |
Склады-получатели |
Всего |
||||||
|
заготовит. |
Механообработ. |
термический |
Сборочный |
материалов |
готов продукц. |
отходов |
|||
|
Заготовительный |
800 |
200 |
1000 |
||||||
|
Механообработки |
1400 |
1400 |
400 |
3200 |
|||||
|
Термический |
1400 |
1400 |
|||||||
|
Сборочный |
2000 |
2000 |
|||||||
|
Склад материалов |
1000 |
1000 |
600 |
2600 |
|||||
|
Итого: |
1000 |
3200 |
1400 |
2000 |
2000 |
600 |
10200 |
||
Количество транспортных средств рассчитывается как по межцеховым перевозкам, так и по внутрицеховым и межоперационным транспортным системам.
По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляют диаграмму грузопотоков ( сх. 2.3. ), т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта. По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия — маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.
Схема.2.3. Диаграмма грузопотоков завода:
1 — заводская станция; 2 — склад отходов; 3 — склад топлива; 4 — теплоцентраль; 5 — склад сырья; 6 — цех №1; 7 — цех №2; 8 — цех №3; 9 — главный магазин; 10 — склад готовых изделий.
Расчеты работы транспорта ведутся преимущественно по наибольшему суточному грузообороту Q сут с учетом коэффициента неравномерности Кнер поступления и отправления грузов:
Q сут = , (2.3.)
где Q г — годовой грузооборот; D — число рабочих дней в году. Коэффициент неравномерности перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (Кнер = 1,13,0).
2.3.3. План по доходам, прибыли и рентабельности.
Валовые доходы ТЭП (Д вал ) определяются суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности ТЭП (перевозочной работы Дпер , транспортно-экспедиционных операций Дтэо , погрузочно-разгрузочных работ Дп-р и прочих работ и услуг Дпр ).
Д вал = Д пер + Д тэо + Д п-р + Д пр . (2.4.)
При определении доходов в основном используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа на объем выполненной транспортной работы в тоннах. При почасовой оплате доходы определяют сложением произведения установленного тарифа на количество отработанных часов и суммы дополнительной оплаты за каждый километр пробега. При покилометровой оплате доходы равны произведению установленного тарифа на общий пробег. Доходы от других видов деятельности определяют умножением установленного тарифа на соответствующий объем работ.
Общая сумма прибыли ТЭП устанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство дорог), транспортно-экспедиционных, погрузо-разгрузочных и других работ и услуг.
Балансовая прибыль АТП определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:
П бал = [(Д пер — 0,02Д пер ) + Д тэо + Д п-р + Д пр ] — (УЗ пер + УЗ тэо + УЗ п-р + УЗ пр ), (2.5.)
где УЗ пер ,УЗтэо ,УЗп-р ,УЗпр — затраты, соответственно, на перевозки, транспортно-экспедиционные операции, погрузо-разгрузочные и другие работы; 0,02Дпер — отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. План образования прибыли представлен в таблице 2.3.
Таблица 2.3. План образования прибыли
|
Наименование показателя |
Расчетная формула |
Значение показателя |
|
|
Грузооборот |
P = Q l ср |
25780,055 |
|
|
Себестоимость единицы транспортной работы |
S = C / P |
260,69 |
|
|
Рентабельность перевозок, % |
15 |
||
|
Доходная ставка единицы транспортной работы (d ст ) |
d ст = S Кр К р — коэффициент рентабельности |
300,955 |
|
|
Среднее расстояние перевозки грузов (l ср ), км |
l ср = P / Q |
70 |
|
|
Тариф на перевозку 1 т. груза (Т пл ), руб |
Т пл = dст lср |
20938,81 |
|
|
Доход (Д), тыс. руб. |
Д = d ст P = Т Q |
7758637,9573 |
|
|
Затраты (С), тыс. руб. |
С = S P |
6746641,702 |
|
|
Прибыль от перевозок (П р ), тыс. руб. |
П р = Д — С |
1012140,6 |
|
Прибыль является важнейшим показателем, определяющим образование фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности предприятия.
2.3.3. Определение себестоимости перевозок
Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы ТЭП и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных ТЭП на производство единицы транспортной работы.
Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения.
«Основная и дополнительная
«Топливо для автомобилей»
«Смазочные и прочие эксплуатационные материалы»
«Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава»
«Восстановление износа и ремонт автомобильных шин»
«Амортизация подвижного состава»
1).
З ам = Ц авт Н ам /100 ; (2.6.)
2).
З ам = Ц авт L р Н ам / (1000 100) . (2.7.)
По первому варианту рассчитывают амортизационные отчисления для:
- грузовых автомобилей, грузоподъемностью до 2 т;
- карьерных автосамосвалов;
- прицепов и полуприцепов;
- легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси);
автобусов особо малого класса (длиной до 5 м) кроме маршрутных
такси;
- ведомственных автобусов;
- специальных автомобилей.
Для данных автомобилей норма амортизационных отчислений (Н ам ) установлена в процентах от первоначальной стоимости автомобилей.
Для всех остальных автомобилей, затраты на амортизацию рассчитывают исходя из нормы амортизационных отчислений в процентах от первоначальной стоимости автомобилей на 1000 километров ресурсного пробега.
Величины норм амортизационных отчислений приведены в справочниках
«Общехозяйственные расходы»
демонстрационном листе № 5, таблицы
2.4. Оценка эффективности деятельности транспортного хозяйства.
2.4.1. Производительность труда.
Эффективность производственной деятельности предприятия характеризуется производительностью труда и выражается в увеличении количества продукции в единицу рабочего времени или уменьшении количества времени, затраченного на производство единицы продукции. По своему экономическому содержанию производительность труда относится к комплексному, обобщающему показателю, в котором сосредоточены итоги деятельности работников по производству продукции.
Производительность труда по ТЭП определяется формулой:
П т = D / N раб , (тыс. руб. / чел) (2.8.)
Где: D — годовой доход от реализации, тыс. руб.( см. табл. 2.3.)
N раб — численность работающих, чел.
П т = 7758636,5 / 218 = 35508,6 (тыс. руб. / чел)
2.4.2. Состав оборотных средств ТЭП.
схеме 2.3.
Рациональное и эффективное использование оборотных средств является важнейшей задачей хозяйственного руководства и обеспечивает значительную экономию материальных и денежных ресурсов предприятия. На эффективность использования оказывает влияние скорость их движения за производственный цикл, то есть оборачиваемость оборотных средств за определенный период, которая характеризуется количеством оборотов за год и длительность оборота.
Схема. 2.3. Состав оборотных средств ТЭП
Оборотные средства
Оборотные производственные фонды Фонды обращения
В производственных В эксплуата- В процессе Средства в Денежные
запасах ции производства расчетах ресурсы
Топливо Спецодежда Незавершен- Расчетные Средства на
Смазочные матери- Малоценные ное производ- документы в счетах в бан-
алы и быстроизна- ство в авторе- банках на ин- ке
Запасные части шивающиеся монтных пред- касса Средства в
Шины материалы приятиях Дебиторы кассе
Агрегаты Расходы буду- Прочие сред- Прочие дене-
Малоценные и быс- щих периодов ства в расче- жные средства
троизнашивающи- тах
еся материалы
Спецодежда
Таблица 2.4.
Структура оборотных средств по ТЭП
|
Наименование элементов оборотных средств |
Удельный вес к итогу, % |
|
|
1. Оборотные средства в сфере производства (нормируемые средства) а) Производственные запасы, в том числе: материалы топливо аатомобили, запасные части и агрегаты автомобильные шины в запасе малоценные и быстроизнашивающиеся предметы |
37,0 2,3 1,9 32,0 0,5 0,3 |
|
|
б) Средства, находящиеся в производстве, в том числе: расходы будущих периодов |
0,1 0,1 |
|
|
Всего оборотных средств в сфере производства |
37,1 |
|
|
2. Оборотные средства в сфере обращения (ненормируемые средства), в том числе: денежные средства услуги автомобильного транспорта по расчетным документам, переведенным в банк на инкассо дебиторы |
62,9 1,9 0,2 60,8 |
|
|
Итого: |
100,0 |
|
Коэффициент оборачиваемости выражает число оборотов, совершаемых оборотными средствами за определенный период времени:
k о = Д / С ос
где: Д — доход предприятия, тыс. руб.; С ос — средняя сумма оборотных средств, тыс. руб (Сос по балансу составляет 581606 тыс. руб.
k о = 7758636,5 / 581606 = 13,3
Продолжительность оборота в днях показывает, за какое количество дней совершается один оборот оборотных средств:
Т об = Т пер / k о
где: Т пер — продолжительность рассматриваемого периода, дни.
Т об = 365 / 13,3 = 27,46 (дня)
Как видно из таблицы 2.4. нормируемый оборотный капитал составляет 37,1 % от общей суммы оборотного капитала, а 62,9 % — денежные средства и средства в расчетах. Из этого выходит, что размер оборотного капитала необходимого для нормального обеспечения работы ТЭП должен быть равен:
О к г = О к норм / 0,371 = 672467 / 0,037 = 1812579,5 (тыс. руб.) (2.10.)
По состоянию на 1.01.07г. оборотный капитал ТЭП составлял 1059187 тыс. руб. или 58,4 % от потребного. Дополнительная потребность в оборотном капитале по ТЭП составляет:
О к = Ок г — Ок н.г — Ок (уп) = 1812579,5 — 1059187 — 148653,8 = 604738,7 (тыс. руб.)
таблице 2.5.( см. демонстр. лист №6)
Таблица № 2.5.Расчет потребности в оборотных средствах
|
Наименование элемента нормируемых оборотных средств |
Годовая потребность, тыс. руб. (С i ) |
Суточная потребность, тыс. руб. Cд=С i /360 |
Норма запаса, дн. (Н з ) |
Норматив оборотных средств, тыс. руб. Ос (i) =СдНз |
|
|
1. Топливо для автомобилей |
2190024,6 |
6083,4 |
4 |
24333,6 |
|
|
2. Смазочные и другие эксплуатационные материалы |
524869,6 |
1458 |
30 |
43740 |
|
|
3. Автомобильные шины в запасе |
151791,4 |
421,6 |
30 |
12649,3 |
|
|
4. Запасные части |
102939,7 |
285,9 |
70 |
20016 |
|
|
5. Материала для ТО и ремонта |
115561,1 |
321 |
45 |
14445,1 |
|
|
6. Оборотный фонд агрегатов |
3% от ст-ти тр. ср-ств |
3% от ст-ти тр. ср-ств |
3% от ст-ти тр. ср-ств |
502219,5 |
|
|
7. Топливо для хозяйственных нужд |
290000,0 |
805,5 |
30 |
24166,7 |
|
|
8. Канцелярские принадлежности |
12000,0 |
33,3 |
60 |
2000 |
|
|
9. МБП |
12000,0 |
33,3 |
170 |
5660,0 |
|
|
10. Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям |
— |
— |
— |
23236,8 |
|
|
Общий норматив оборотного капитала |
— |
— |
— |
672467,0 |
|
2.4.3.Стоимость основных фондов.
В современных условиях оснащение отраслей основными фондами влияет на формирование материально-технической базы, выполнение программ социально-экономического развития, расширенное воспроизводство. Основные производственные фонды отрасли — это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт по частям в течение длительного времени. Все основные фонды народного хозяйства разделяются на производственные и непроизводственные.
Непроизводственные основные фонды не принимают непосредственного участия в создании продукции. Они косвенно способствуют осуществлению процесса, удовлетворяя бытовые и культурные потребности трудящихся. Сюда относятся жилые дома, здания, сооружения, оборудование учреждений и организаций. К непроизводственным относятся также средства труда, находящиеся в процессе монтажа, списанные, но не переданные или полученные, но не установленные машины, оборудование, транспортные средства. Средства труда становятся тогда производственными основными фондами, когда они принимают участие в создании стоимости продукции. Основные производственные фонды делятся на активную и пассивную части. К активной части относится комплекс средств и механизмов, непосредственно участвующих в производственном процессе (транспортные средства, машины, измерительные и регулирующие приборы), к пассивной части — все остальные виды основных фондов, являющиеся необходимым условием производственного процесса.
Большое значение для деятельности транспортного хозяйства имеет эффективное использование производственных фондов, которое оценивается в натуральном (для определения технического состава основных фондов производственной мощности предприятия, для установления путей повышения использования производственных мощностей) и денежном (для установления при планировании их расширенного воспроизводства, а также для определения себестоимости продукции и рентабельности предприятия) выражениях.
В связи с длительностью функционирования, постепенным изнашиванием основных фондов существует несколько методов их денежной оценки:
- по первоначальной стоимости, т.е. по фактической, включающей полную стоимость введенного в эксплуатацию объекта или прейскурантную цену покупаемых машин, других средств труда, а также стоимость их к месту использования;
- по восстановительной стоимости;
- см. табл.
Кроме оценочных показателей, существуют показатели, отражающие экономическую эффективность использования производственных основных фондов. Обобщающим показателем является показатель фондоотдачи, который определяет количество доходов, приходящихся на 1 руб. стоимости производственных основных фондов:
Ф о = Д / С с.г ,
где Д — доходы от вспомогательной работы, тыс. руб.
С с.г — среднегодовая стоимость производительных основных фондов, тыс. руб.
С с.г составляет 6291000 тыс. руб.
Ф о = 7758636,5 / 6291000 = 1,23 (тыс.руб./тыс.руб.)
Экономическая эффективность использования производственных основных фондов может определяться рентабельностью, то есть количеством прибыли на 1 руб. стоимости этих фондов.
Р ф = П / С с.г ,
где П — размер прибыли за год, тыс. руб.
Р ф = 1012254,2 / 6291000 = 0,16 (тыс.руб./тыс.руб.)
При анализе работы автомобильного транспорта, а также для характеристики состояния основных фондов используются следующие показатели:
Фондоемкость: Ф ем = 1 / Фо = 1 / 1,23 = 0,813
Степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами представляет собой фондооруженность:
……….. Страницы: | [2] | 3 | 4 |
