Экономика автомобильного транспорта

Курсовая работа
  • На данный момент рынок транспортных услуг обеспечивает деятельность и устойчивость различных элементов экономической системы.
  • В силу большой площади нашей страны для функционирования многих отраслей экономики необходима развитая сеть транспорта, в том числе и автомобильного. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.
  • Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды.

Вариант

Грузовые перевозки (грузовые бортовые автомобили общего назначения, седельные тягачи, автомобили-самосвалы из НИИАТ)

№ 6

А сп

l ср1

l ср2

l ср3

l ср4

Т н

? в

?

y Q1

y Q1

y Q1

y Q1

94

138,14

25,81

110,31

103,22

10,0

0,66

0,80

30

32

14

24

Пассажирские перевозки (автобусы среднего и большого класса из НИИАТ)

А сп

l сп

Т н

? в

?

? н

? см

V э

88

6,44

9,00

0,74

0,58

0,44

1,48

26,15

Наименование показателя

Условное обозначение

Величина показателя

грузовые перевозки

пассажирские перевозки

1

Марка подвижного состава

УРАЛ 377н

ИКАРУС 280

2

Среднесписочное количество автомобилей

А сп

94

88

Среднее расстояние перевозки (на 1 т груза),км

3

1 класса

l ср1

138,14

4

2 класса

l ср2

25,81

5

3 класса

l ср3

110,31

6

4 класса

l ср4

103,22

7

Средняя длина ездки пассажира,км

l сп

6,44

8

Среднее время в наряде,час

Т н

10

9

9

Коэффициент выпуска автомобиля на линию

? в

0,66

0,74

10

Коэффициент использования пробега

?

0,8

0,58

Распределение объемов перевозок грузов по классам в % от общего

y Q

11

1 класса

y Q1

32

12

2 класса

y Q2

30

13

3 класса

y Q3

14

14

4 класса

y Q4

24

15

Коэффициент использования вместимости автомобиля

? н

0,44

16

Коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

? см

1,48

Наименование грузов

Марка атомобиля

Класс груза

Объем перевозок

Среднее расстояние перевозки, км

Грузооборот, тыс ткм

Способ погрузки/разгрузки

% к общему объему

тыс. тонн

1.Доска паркетная

УРАЛ 377н

I

32

76747,52

138,14

6907287,04

ручная

2. Лестницы метал-кие

II

30

71950,8

25,81

6475581,6

ручная

3. Банки аккумулят.

III

14

33577,04

110,31

3021938,08

ручная

4.Газовые плиты

IV

24

57560,64

103,22

5180465,28

ручная

Итого

100

239836

1. Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н

Название характеристики

Значение

1.Грузоподъемность

7,5т

2.Тип кузова

деревянная платформа с 3 откидывающимися бортами

3.Максимальная скорость, км/ч

75

4.Количество шин

6+1

5.Размер шин

1100*400-533

6.Марка топлива

бензин А-76 или АИ-93

7.Система охлаждения

антифриз, вода

8.Смазки

М-8Б 1 или М-8В1

9.Воздушный фильтр

0,6-масло для двигателя

10.Амортизатор

масло веретенное АУ

2. Характеристики автобуса Икарус-280

Городской автобус особо большого класса (сочлененный).

Выпускался с 1973 года заводом «Икарус» (ВНР).

Кузов- несущий, четырехдверный, двигатель расположен под полом, трехрядная планировка сидений.

Название характеристики

Значение

1.Общая вместимость

115

2.Число мест для сидения

37

3.Вместимость в часы пик

162

4.Габариты автомобиля

5.Количество шин

8

6.Размер шины тягача

11,00-20

7.Марка топлива

дизельное

8.Симтема охлаждения

ТОСОЛ А-40

9.Смазки

з.М8 или М8ГФл.М10В или М10ГФЛ

10.Гидроусилитель

Р

11.Омыватель стекол

НИИСС-4

1. Производственная программа для грузовых автомобилей

1.Среднее расстояние перевозки 1т груза, км

(1) ,

где l срi — среднее расстояние перевозки 1т груза соответствующего класса

y Qi — удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

2.Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)

(2) ,

где y Qi — удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

? i — коэффициент использования грузоподъемности (статический) для каждого класса груза

3. Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

(3) ,

где y Qi — удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

? i — коэффициент использования грузоподъемности (статический) для каждого класса груза

l срi — среднее расстояние перевозки 1т груза соответствующего класса

4. Средняя длина груженой ездки, км

(4) ,

где l ср — среднее расстояние перевозки 1т груза

? ст — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)

? дин — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

5. Количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля, ед.

(5)

где Т н — время в наряде, час

? — коэффициент использования пробега

t пр — время простоя под погрузкой/разгрузкой за ездку по нормативам

v t — техническая скорость, км/час — выбирается в соответствии с типом подвижного состава, условиями эксплуатации, ездки:

1)l ге <50км — город — q<7т -vt = 25 км/час

q>7т — v t = 24 км/час

2) l ге >50км — пригород, межгород — vt = 37 км/час

6. Среднесуточный пробег, км

(6) ,

где l ге — средняя длина груженой ездки

? — коэффициент использования пробега

z — количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля

7. Объем перевозок, т

(7)

где q — грузоподъемность

? ст — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)

z — количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля

8. Грузооборот, ткм

(8)

где Q сут — объем перевозок, т

l ср — среднее расстояние перевозки 1т груза

2. Производственная программа для автобуса

1. Среднесуточный пробег 1 автомобиля, км

(9) ,

где V э — эксплуатационная скорость

T н — среднее время в наряде

2. Среднее количество рейсов на маршруте за сутки 1 автобуса, ед.

(10) ,

где V э — эксплуатационная скорость

T н — среднее время в наряде

? — коэффициент использования пробега

l сп — средняя длина ездки пассажира

? см — коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

3. Количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом, пасс

(11) ,

где q — общая вместимость автобуса

? н — коэффициент использования вместимости автомобиля

? см — коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

z p — среднее количество рейсов

4. Пассажирооборот 1 автобуса за сутки, пасс•км

(12)

где Q сут — количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом

l сп — средняя длина ездки пассажира

УРАЛ 377н

Икарус-280

28670

32120

УРАЛ 377н

Икарус-280

18922

23769

УРАЛ 377н

Икарус-280

49197

332766

УРАЛ 377н

Икарус-280

5620780

5594034

УРАЛ 377н

Икарус-280

449662

3244539

УРАЛ 377н

Икарус-280

239836

24909912

УРАЛ 377н

Икарус-280

21585272

160416981

Наименование показателя

Единица измерения

Грузовые автомобили, работающие по сдельному тарифу

Маршрутные автобусы

1.Среднесписочное количество автомобилей

ед.

94

88

2.Коэффициент использования парка

0,66

0,74

3.Коэффициент использования пробега

0,8

0,58

4.Коэффициент использования грузоподъемности

статический

0,65

динамический

0,64

вместимость(для автобусов)

0,44

5.Время в наряде

час

10

9

6.Техническая скорость

км/ч

37

7.Эксплуатационная скорость

км/ч

26,15

8.Грузоподъмность или общая вместимость

т,пасс

7,5

115

9.Автомобиледни в работе

а-д

18922

23769

10.Автомобилечасы в работе

а-ч

189220

213921

11.Количество ездок с грузом или ездок автобуса

ед

49197

332766

12.Общий пробег

км

5620780

5594034

13.Объем перевозок

т,пасс

239836

24909912

14.Грузооборот

ткм

21585272

15.Пассажирооборот

пасс-км

160416981

1. Переменные затраты

Переменные затраты определяются умножением нормативных затрат на 1 км пробега на общий пробег.

(22) ,руб/км

1.Затраты на топливо

(23) ,

где g — нормативный расход топлива на 1 км, л/км

Ц л — цена литра топлива

УРАЛ 377н

Икарус-280

12,18

5,5

Нормативный расход топлива для бортовых автомобилей определяется:

(23) ,

где Н км =31 — норма расхода топлива на 100 км пробега

Н ткм =2- дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм

1,05 — коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды

? дин — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

? — коэффициент использования пробега

q — грузоподъемность.

Для автобусов:

(24)

где Н км =40 — норма расхода топлива на 100 км пробега

1,05 — коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды

2. Нормативные затраты на смазочные материалы

(25) ,

где Н м — норма расхода моторного масла на 100 л расхода топлива, л

Н тр — норма расхода трансмиссионного масла на 100 л расхода топлива, л

Н к — норма расхода консистентной смазки на 100 л расхода топлива, л

Ц м , Цтр , Цк — цена моторного, трансмиссионного масел и консистентной смазки соответственно

УРАЛ 377н

Икарус-280

1,509

0,954

3. Затраты на восстановление износа и ремонт шин

(25) ,

где Н ш — норма затрат на 1000 км пробега

Ц ш — цена одного комплекта шин

k а — количество колес без учета запаски

УРАЛ 377н

Икарус-280

0,0774

0,1012

4. Норма затрат на ТО и ТР ПС

(27) ,

где Н ТОиТР — норма затрат на ТО и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега

УРАЛ 377н

Икарус-280

0,3376

0,7596

5. Норма затрат на амортизационные отчисления, определяющееся на полное восстановление автомобиля на 1 км пробега

(28) ,

где Н ав — норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля на 1000 км пробега

Ц а — рыночная стоимость автомобиля

УРАЛ 377н

Икарус-280

2,85

1,44

6. Амортизационные отчисления на КР ПС на 1 км пробега

(29) ,

где Н ав — норма амортизационных отчислений на КР автомобиля

Ц а — рыночная стоимость автомобиля

УРАЛ 377н

Икарус-280

1,9

1,6

2. Постоянные затраты

Постоянные затраты определяются путем сложения затрат на заработную плату с накладными расходами.

Затраты по заработной плате водителей, приходящиеся на один час, складываются из заработной платы по тарифам З т , зарплаты за классность Зкл , премии из фонда заработной платы Зпр , доплаты за экспедирование Зэксп и дополнительной заработной платы Здоп .

(30) , руб/ч

УРАЛ 377н

Икарус-280

106,847

118,81

Затраты на заработную плату:

(31) , руб/ч

УРАЛ 377н

Икарус-280

118,717

136,11

Заработная плата по тарифу для водителей грузовых автомобилей, работающих по сдельному тарифу составляет:

(32), руб/ч

где С т и Сткм — расценки соответственно за 1 т перевезенного груза и за 1 ткм в рублях

(33) ,

Где Q час — часовая производительность автомобиля в тоннах

(34) ,где

Р час — часовая производительность автомобиля в ткм

Сдельные расценки за тонну и ткм определяются по нормативам в соответствии с типом и грузоподъемностью автомобиля, видом грузов, способом выполнения погрузо-разгрузочных работ, условиями эксплуатации ПС с учетом поправочных коэффициентов при работе автомобиля с прицепом, с полуприцепом или работе в обоих направлениях.

Средняя сдельная расценка за 1 т

(35) , где

y Qi — удельная масса грузов i класса в их общем объеме, %

С тi — сдельная расценка за 1т i класса грузов, руб

K i — коэффициент для i класса груза

Класс груза

1

2

3

4

Значение коэффициента

1,00

1,25

1,66

2

Средняя сдельная расценка за 1ткм, руб/ткм

(36) ,где

l cpi — среднее расстояние перевозок для i класса груза, км

С ткмi — сдельная расценка за 1 ткм, руб

Для водителей автобусов заработная плата по тарифу равна:

(37), где

С ч — часовая тарифная ставка водителя второго класса

Надбавка за классность, руб/ч для водителей грузовых автомобилей

(38) ,где

С ч — часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб/час

N 1 =40% и N2 =30% — доля водителей первого и второго класса

Для водителей автобусов

(39),где

N 1 =60%

Доплата за экспедирование грузов, если водитель выполняет обязанности экспедитора, руб/ч

(40) ,где

З т — заработная плата по тарифу

П эксп =20% — процент доплаты за экспедирование грузов в зависимости от вида экспедированного груза(до 30%)

Премия за улучшение показателей подвижного состава или высококачественного выполнения задания в срок и досрочно в случае перевозки грузов в ограниченные сроки; для водителей автобусов премии — за соблюдение графика движения, выполнения планового количества рейсов, количества перевозок и других показатели. Премирование принимается по принятой системе премирования.

(41) , руб/ч,

где З т — заработная плата по тарифу

П пр — процент премии принимается до 40% для грузовых автомобилей и от 50 до 100% для водителей автобусов

УРАЛ 377н

Икарус-280

19,4

65,4

Дополнительная заработная плата

(42),где

П доп — процент дополнительной заработной платы к основной или по расчету (9-10%)

УРАЛ 377н

Икарус-280

11,87

17,3

Начисления за социальное страхование

(43)

УРАЛ 377н

Икарус-280

33,24

38,11

Накладные расходы определяются по сметам издержек производства для упрощения расчетов среднечасовых накладных расходов на 1 автомобиль и воспользоваться нормативами расходов на 1 автомобиль, сложившимися в практике АТП

(44), где

Н нр — нормативы накладных расходов на 1 автомобиль

УРАЛ 377н

Икарус-280

1,18

1,18

(45)

УРАЛ 377н

Икарус-280

153,137

175,4

Используя результаты среднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиля определяется калькуляционные составляющие себестоимости на 10 ткм или 10 пасскм, руб/ткм или руб/пасскм:

(46) ,

где -эксплуатационная скорость автомобиля

?=? дин — для грузовых автомобилей

?=? н — для автобусов

Название статьи постоянных затрат

Грузовой автомобиль

Автобус

Заработная плата

10,3

1,77

Накладные расходы

0,1

0,02

Социальные отчисления

2,87

0,5

Всего

12,91

2,29

Калькуляционная составляющая себестоимости на 10ткм или 10пасскм по переменным расходам

(47) .

Название статьи переменных затрат

Грузовой автомобиль

Автобус

Затраты на топливо

31,2

1,9

Затраты на смазочные материалы

3,8

0,4

Затраты на восстановление и износ шин

0,2

0,04

Затраты на ТО и ТР ПС

0,87

0,33

Затраты на амортизационные отчисления

7,3

0,62

Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС

4,9

0,69

Всего

48,27

3,98

Затраты на рубль дохода определяется делением затрат 1 руб по каждой статье на доход.

(48)

Название статьи переменных затрат

Грузовой автомобиль

Автобус

Затраты на топливо

0,6

0,15

Затраты на смазочные материалы

0,07

0,03

Затраты на восстановление и износ шин

0,004

0,003

Затраты на ТО и ТР ПС

0,02

0,02

Затраты на амортизационные отчисления

0,13

0,04

Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС

0,09

0,05

Всего

0,914

0,293

(49)

Название статьи постоянных затрат

Грузовой автомобиль

Автобус

Заработная плата

1,84

0,15

Накладные расходы

0,02

0,001

Социальные отчисления

0,51

0,04

Всего

2,37

0,191

Общая себестоимость по каждой марке автомобиля определяется как сумма рассчитанных составляющих

(50)

УРАЛ 377н

Икарус-280

61,18

6,27

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.

Таблица 4 — Расчет себестоимости перевозок

Наименование статей расходов

Затраты на 1 км и на 1 час по маркам, руб.

Затраты по грузовым автомобилям

Затраты по автобусу

УРАЛ 377н

Икарус-280

на 10 ткм, руб.

На руб. дохо-да, руб.

% к ито-гу

на 10 ткм,

руб.

На руб. дохо-да, руб.

% к ито-гу

I.Переменные затраты, всего:

18,85

10,35

48,27

0,914

79

3,98

0,29

63

1.Затраты на смазочные эксплуатационные материалы

1,508

0,954

3,8

0,07

6

0,4

0,03

6

2.Затраты на топливо

12,18

5,5

31,2

0,6

51

1,9

0,15

30

3.На износ и ремонт шин

0,0774

0,1012

0,2

0,004

0,3

0,04

0,003

0,6

4.На техническое обслуживание и тех.ремонт

0,3376

0,7596

0,87

0,02

1,4

0,33

0,02

5

5.Амортизационные отчисления:

а)на восстановление ………..