- На данный момент рынок транспортных услуг обеспечивает деятельность и устойчивость различных элементов экономической системы.
- В силу большой площади нашей страны для функционирования многих отраслей экономики необходима развитая сеть транспорта, в том числе и автомобильного. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.
- Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды.
|
Вариант |
Грузовые перевозки (грузовые бортовые автомобили общего назначения, седельные тягачи, автомобили-самосвалы из НИИАТ) |
||||||||||||
|
№ 6 |
А сп |
l ср1 |
l ср 2 |
l ср 3 |
l ср 4 |
Т н |
? в |
? |
y Q1 |
y Q1 |
y Q1 |
y Q1 |
|
|
94 |
138,14 |
25,81 |
110,31 |
103,22 |
10,0 |
0,66 |
0,80 |
30 |
32 |
14 |
24 |
||
|
Пассажирские перевозки (автобусы среднего и большого класса из НИИАТ) |
|||||||||||||
|
А сп |
l сп |
Т н |
? в |
? |
? н |
? см |
V э |
||||||
|
88 |
6,44 |
9,00 |
0,74 |
0,58 |
0,44 |
1,48 |
26,15 |
||||||
|
№ |
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Величина показателя |
||
|
грузовые перевозки |
пассажирские перевозки |
||||
|
1 |
Марка подвижного состава |
— |
УРАЛ 377н |
ИКАРУС 280 |
|
|
2 |
Среднесписочное количество автомобилей |
А сп |
94 |
88 |
|
|
Среднее расстояние перевозки (на 1 т груза),км |
|||||
|
3 |
1 класса |
l ср1 |
138,14 |
— |
|
|
4 |
2 класса |
l ср2 |
25,81 |
— |
|
|
5 |
3 класса |
l ср3 |
110,31 |
— |
|
|
6 |
4 класса |
l ср4 |
103,22 |
— |
|
|
7 |
Средняя длина ездки пассажира,км |
l сп |
— |
6,44 |
|
|
8 |
Среднее время в наряде,час |
Т н |
10 |
9 |
|
|
9 |
Коэффициент выпуска автомобиля на линию |
? в |
0,66 |
0,74 |
|
|
10 |
Коэффициент использования пробега |
? |
0,8 |
0,58 |
|
|
Распределение объемов перевозок грузов по классам в % от общего |
y Q |
||||
|
11 |
1 класса |
y Q1 |
32 |
— |
|
|
12 |
2 класса |
y Q2 |
30 |
— |
|
|
13 |
3 класса |
y Q3 |
14 |
— |
|
|
14 |
4 класса |
y Q4 |
24 |
— |
|
|
15 |
Коэффициент использования вместимости автомобиля |
? н |
— |
0,44 |
|
|
16 |
Коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе |
? см |
— |
1,48 |
|
|
Наименование грузов |
Марка атомобиля |
Класс груза |
Объем перевозок |
Среднее расстояние перевозки, км |
Грузооборот, тыс ткм |
Способ погрузки/разгрузки |
||
|
% к общему объему |
тыс. тонн |
|||||||
|
1.Доска паркетная |
УРАЛ 377н |
I |
32 |
76747,52 |
138,14 |
6907287,04 |
ручная |
|
|
2. Лестницы метал-кие |
II |
30 |
71950,8 |
25,81 |
6475581,6 |
ручная |
||
|
3. Банки аккумулят. |
III |
14 |
33577,04 |
110,31 |
3021938,08 |
ручная |
||
|
4.Газовые плиты |
IV |
24 |
57560,64 |
103,22 |
5180465,28 |
ручная |
||
|
Итого |
100 |
239836 |
||||||
1. Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н
|
Название характеристики |
Значение |
|
|
1.Грузоподъемность |
7,5т |
|
|
2.Тип кузова |
деревянная платформа с 3 откидывающимися бортами |
|
|
3.Максимальная скорость, км/ч |
75 |
|
|
4.Количество шин |
6+1 |
|
|
5.Размер шин |
1100*400-533 |
|
|
6.Марка топлива |
бензин А-76 или АИ-93 |
|
|
7.Система охлаждения |
антифриз, вода |
|
|
8.Смазки |
М-8Б 1 или М-8В1 |
|
|
9.Воздушный фильтр |
0,6-масло для двигателя |
|
|
10.Амортизатор |
масло веретенное АУ |
|
2. Характеристики автобуса Икарус-280
Городской автобус особо большого класса (сочлененный).
Выпускался с 1973 года заводом «Икарус» (ВНР).
Кузов- несущий, четырехдверный, двигатель расположен под полом, трехрядная планировка сидений.
|
Название характеристики |
Значение |
|
|
1.Общая вместимость |
115 |
|
|
2.Число мест для сидения |
37 |
|
|
3.Вместимость в часы пик |
162 |
|
|
4.Габариты автомобиля |
||
|
5.Количество шин |
8 |
|
|
6.Размер шины тягача |
11,00-20 |
|
|
7.Марка топлива |
дизельное |
|
|
8.Симтема охлаждения |
ТОСОЛ А-40 |
|
|
9.Смазки |
з.М8 или М8ГФл.М10В или М10ГФЛ |
|
|
10.Гидроусилитель |
Р |
|
|
11.Омыватель стекол |
НИИСС-4 |
|
1. Производственная программа для грузовых автомобилей
1.Среднее расстояние перевозки 1т груза, км
(1) ,
где l ср i — среднее расстояние перевозки 1т груза соответствующего класса
y Qi — удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %
2.Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)
(2) ,
где y Qi — удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %
? i — коэффициент использования грузоподъемности (статический) для каждого класса груза
3. Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)
(3) ,
где y Qi — удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %
? i — коэффициент использования грузоподъемности (статический) для каждого класса груза
l ср i — среднее расстояние перевозки 1т груза соответствующего класса
4. Средняя длина груженой ездки, км
(4) ,
где l ср — среднее расстояние перевозки 1т груза
? ст — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)
? дин — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)
5. Количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля, ед.
(5)
где Т н — время в наряде, час
? — коэффициент использования пробега
t пр — время простоя под погрузкой/разгрузкой за ездку по нормативам
v t — техническая скорость, км/час — выбирается в соответствии с типом подвижного состава, условиями эксплуатации, ездки:
1)l ге <50км — город — q<7т -vt = 25 км/час
q>7т — v t = 24 км/час
2) l ге >50км — пригород, межгород — vt = 37 км/час
6. Среднесуточный пробег, км
(6) ,
где l ге — средняя длина груженой ездки
? — коэффициент использования пробега
z — количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля
7. Объем перевозок, т
(7)
где q — грузоподъемность
? ст — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)
z — количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля
8. Грузооборот, ткм
(8)
где Q сут — объем перевозок, т
l ср — среднее расстояние перевозки 1т груза
2. Производственная программа для автобуса
1. Среднесуточный пробег 1 автомобиля, км
(9) ,
где V э — эксплуатационная скорость
T н — среднее время в наряде
2. Среднее количество рейсов на маршруте за сутки 1 автобуса, ед.
(10) ,
где V э — эксплуатационная скорость
T н — среднее время в наряде
? — коэффициент использования пробега
l сп — средняя длина ездки пассажира
? см — коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе
3. Количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом, пасс
(11) ,
где q — общая вместимость автобуса
? н — коэффициент использования вместимости автомобиля
? см — коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе
z p — среднее количество рейсов
4. Пассажирооборот 1 автобуса за сутки, пасс•км
(12)
где Q сут — количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом
l сп — средняя длина ездки пассажира
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
28670 |
32120 |
|
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
18922 |
23769 |
|
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
49197 |
332766 |
|
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
5620780 |
5594034 |
|
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
449662 |
3244539 |
|
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
239836 |
24909912 |
|
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
21585272 |
160416981 |
|
|
Наименование показателя |
Единица измерения |
Грузовые автомобили, работающие по сдельному тарифу |
Маршрутные автобусы |
|
|
1.Среднесписочное количество автомобилей |
ед. |
94 |
88 |
|
|
2.Коэффициент использования парка |
— |
0,66 |
0,74 |
|
|
3.Коэффициент использования пробега |
— |
0,8 |
0,58 |
|
|
4.Коэффициент использования грузоподъемности |
||||
|
статический |
— |
0,65 |
— |
|
|
динамический |
— |
0,64 |
— |
|
|
вместимость(для автобусов) |
— |
— |
0,44 |
|
|
5.Время в наряде |
час |
10 |
9 |
|
|
6.Техническая скорость |
км/ч |
37 |
— |
|
|
7.Эксплуатационная скорость |
км/ч |
— |
26,15 |
|
|
8.Грузоподъмность или общая вместимость |
т,пасс |
7,5 |
115 |
|
|
9.Автомобиледни в работе |
а-д |
18922 |
23769 |
|
|
10.Автомобилечасы в работе |
а-ч |
189220 |
213921 |
|
|
11.Количество ездок с грузом или ездок автобуса |
ед |
49197 |
332766 |
|
|
12.Общий пробег |
км |
5620780 |
5594034 |
|
|
13.Объем перевозок |
т,пасс |
239836 |
24909912 |
|
|
14.Грузооборот |
ткм |
21585272 |
— |
|
|
15.Пассажирооборот |
пасс-км |
— |
160416981 |
|
1. Переменные затраты
Переменные затраты определяются умножением нормативных затрат на 1 км пробега на общий пробег.
(22) ,руб/км
1.Затраты на топливо
(23) ,
где g — нормативный расход топлива на 1 км, л/км
Ц л — цена литра топлива
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
12,18 |
5,5 |
|
Нормативный расход топлива для бортовых автомобилей определяется:
(23) ,
где Н км =31 — норма расхода топлива на 100 км пробега
Н ткм =2- дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм
1,05 — коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды
? дин — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)
? — коэффициент использования пробега
q — грузоподъемность.
Для автобусов:
(24)
где Н км =40 — норма расхода топлива на 100 км пробега
1,05 — коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды
2. Нормативные затраты на смазочные материалы
(25) ,
где Н м — норма расхода моторного масла на 100 л расхода топлива, л
Н тр — норма расхода трансмиссионного масла на 100 л расхода топлива, л
Н к — норма расхода консистентной смазки на 100 л расхода топлива, л
Ц м , Цтр , Цк — цена моторного, трансмиссионного масел и консистентной смазки соответственно
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
1,509 |
0,954 |
|
3. Затраты на восстановление износа и ремонт шин
(25) ,
где Н ш — норма затрат на 1000 км пробега
Ц ш — цена одного комплекта шин
k а — количество колес без учета запаски
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
0,0774 |
0,1012 |
|
4. Норма затрат на ТО и ТР ПС
(27) ,
где Н ТОиТР — норма затрат на ТО и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
0,3376 |
0,7596 |
|
5. Норма затрат на амортизационные отчисления, определяющееся на полное восстановление автомобиля на 1 км пробега
(28) ,
где Н ав — норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля на 1000 км пробега
Ц а — рыночная стоимость автомобиля
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
2,85 |
1,44 |
|
6. Амортизационные отчисления на КР ПС на 1 км пробега
(29) ,
где Н ав — норма амортизационных отчислений на КР автомобиля
Ц а — рыночная стоимость автомобиля
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
1,9 |
1,6 |
|
2. Постоянные затраты
Постоянные затраты определяются путем сложения затрат на заработную плату с накладными расходами.
Затраты по заработной плате водителей, приходящиеся на один час, складываются из заработной платы по тарифам З т , зарплаты за классность Зкл , премии из фонда заработной платы Зпр , доплаты за экспедирование Зэксп и дополнительной заработной платы Здоп .
(30) , руб/ч
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
106,847 |
118,81 |
|
Затраты на заработную плату:
(31) , руб/ч
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
118,717 |
136,11 |
|
Заработная плата по тарифу для водителей грузовых автомобилей, работающих по сдельному тарифу составляет:
(32), руб/ч
где С т и Сткм — расценки соответственно за 1 т перевезенного груза и за 1 ткм в рублях
(33) ,
Где Q час — часовая производительность автомобиля в тоннах
(34) ,где
Р час — часовая производительность автомобиля в ткм
Сдельные расценки за тонну и ткм определяются по нормативам в соответствии с типом и грузоподъемностью автомобиля, видом грузов, способом выполнения погрузо-разгрузочных работ, условиями эксплуатации ПС с учетом поправочных коэффициентов при работе автомобиля с прицепом, с полуприцепом или работе в обоих направлениях.
Средняя сдельная расценка за 1 т
(35) , где
y Qi — удельная масса грузов i класса в их общем объеме, %
С т i — сдельная расценка за 1т i класса грузов, руб
K i — коэффициент для i класса груза
|
Класс груза |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
Значение коэффициента |
1,00 |
1,25 |
1,66 |
2 |
|
Средняя сдельная расценка за 1ткм, руб/ткм
(36) ,где
l cpi — среднее расстояние перевозок для i класса груза, км
С ткм i — сдельная расценка за 1 ткм, руб
Для водителей автобусов заработная плата по тарифу равна:
(37), где
С ч — часовая тарифная ставка водителя второго класса
Надбавка за классность, руб/ч для водителей грузовых автомобилей
(38) ,где
С ч — часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб/час
N 1 =40% и N2 =30% — доля водителей первого и второго класса
Для водителей автобусов
(39),где
N 1 =60%
Доплата за экспедирование грузов, если водитель выполняет обязанности экспедитора, руб/ч
(40) ,где
З т — заработная плата по тарифу
П эксп =20% — процент доплаты за экспедирование грузов в зависимости от вида экспедированного груза(до 30%)
Премия за улучшение показателей подвижного состава или высококачественного выполнения задания в срок и досрочно в случае перевозки грузов в ограниченные сроки; для водителей автобусов премии — за соблюдение графика движения, выполнения планового количества рейсов, количества перевозок и других показатели. Премирование принимается по принятой системе премирования.
(41) , руб/ч,
где З т — заработная плата по тарифу
П пр — процент премии принимается до 40% для грузовых автомобилей и от 50 до 100% для водителей автобусов
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
19,4 |
65,4 |
|
Дополнительная заработная плата
(42),где
П доп — процент дополнительной заработной платы к основной или по расчету (9-10%)
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
11,87 |
17,3 |
|
Начисления за социальное страхование
(43)
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
33,24 |
38,11 |
|
Накладные расходы определяются по сметам издержек производства для упрощения расчетов среднечасовых накладных расходов на 1 автомобиль и воспользоваться нормативами расходов на 1 автомобиль, сложившимися в практике АТП
(44), где
Н нр — нормативы накладных расходов на 1 автомобиль
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
1,18 |
1,18 |
|
(45)
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
153,137 |
175,4 |
|
Используя результаты среднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиля определяется калькуляционные составляющие себестоимости на 10 ткм или 10 пасскм, руб/ткм или руб/пасскм:
(46) ,
где -эксплуатационная скорость автомобиля
?=? дин — для грузовых автомобилей
?=? н — для автобусов
|
Название статьи постоянных затрат |
Грузовой автомобиль |
Автобус |
|
|
Заработная плата |
10,3 |
1,77 |
|
|
Накладные расходы |
0,1 |
0,02 |
|
|
Социальные отчисления |
2,87 |
0,5 |
|
|
Всего |
12,91 |
2,29 |
|
Калькуляционная составляющая себестоимости на 10ткм или 10пасскм по переменным расходам
(47) .
|
Название статьи переменных затрат |
Грузовой автомобиль |
Автобус |
|
|
Затраты на топливо |
31,2 |
1,9 |
|
|
Затраты на смазочные материалы |
3,8 |
0,4 |
|
|
Затраты на восстановление и износ шин |
0,2 |
0,04 |
|
|
Затраты на ТО и ТР ПС |
0,87 |
0,33 |
|
|
Затраты на амортизационные отчисления |
7,3 |
0,62 |
|
|
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС |
4,9 |
0,69 |
|
|
Всего |
48,27 |
3,98 |
|
Затраты на рубль дохода определяется делением затрат 1 руб по каждой статье на доход.
(48)
|
Название статьи переменных затрат |
Грузовой автомобиль |
Автобус |
|
|
Затраты на топливо |
0,6 |
0,15 |
|
|
Затраты на смазочные материалы |
0,07 |
0,03 |
|
|
Затраты на восстановление и износ шин |
0,004 |
0,003 |
|
|
Затраты на ТО и ТР ПС |
0,02 |
0,02 |
|
|
Затраты на амортизационные отчисления |
0,13 |
0,04 |
|
|
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС |
0,09 |
0,05 |
|
|
Всего |
0,914 |
0,293 |
|
(49)
|
Название статьи постоянных затрат |
Грузовой автомобиль |
Автобус |
|
|
Заработная плата |
1,84 |
0,15 |
|
|
Накладные расходы |
0,02 |
0,001 |
|
|
Социальные отчисления |
0,51 |
0,04 |
|
|
Всего |
2,37 |
0,191 |
|
Общая себестоимость по каждой марке автомобиля определяется как сумма рассчитанных составляющих
(50)
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
|
|
61,18 |
6,27 |
|
Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.
Таблица 4 — Расчет себестоимости перевозок
|
Наименование статей расходов |
Затраты на 1 км и на 1 час по маркам, руб. |
Затраты по грузовым автомобилям |
Затраты по автобусу |
||||||
|
УРАЛ 377н |
Икарус-280 |
на 10 ткм, руб. |
На руб. дохо-да, руб. |
% к ито-гу |
на 10 ткм, руб. |
На руб. дохо-да, руб. |
% к ито-гу |
||
|
I.Переменные затраты, всего: |
18,85 |
10,35 |
48,27 |
0,914 |
79 |
3,98 |
0,29 |
63 |
|
|
1.Затраты на смазочные эксплуатационные материалы |
1,508 |
0,954 |
3,8 |
0,07 |
6 |
0,4 |
0,03 |
6 |
|
|
2.Затраты на топливо |
12,18 |
5,5 |
31,2 |
0,6 |
51 |
1,9 |
0,15 |
30 |
|
|
3.На износ и ремонт шин |
0,0774 |
0,1012 |
0,2 |
0,004 |
0,3 |
0,04 |
0,003 |
0,6 |
|
|
4.На техническое обслуживание и тех.ремонт |
0,3376 |
0,7596 |
0,87 |
0,02 |
1,4 |
0,33 |
0,02 |
5 |
|
|
5.Амортизационные отчисления: |
|||||||||
|
а)на восстановление ……….. |
