Взаимодействие видов транспорта в экономике

метки: Транспортный, Транспорт, Развитие, Страна, Перевозка, Народный, Средство, Разный

Введение

Данная тема актуальна так, как экономика любого государства не может эффективно функционировать без транспорта. Он играет важную роль в удовлетворении потребностей страны в грузовых и пассажирских перевозках.

Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество.

Быстрые темпы экономического развития стран в совокупности с интеграционным процессом в Европе ведут к интенсификации международных связей и роста объемов торговли, и, как следствие, — рост мощности грузопотоков способствует развитию транспортной отрасли. Видное место в процессе реализации торговых сделок отводится транспортному обеспечению.

Для реализации своего предназначения транспорт имеет развитую инфраструктуру, которая состоит из специфических инфраструктур отдельных видов транспорта. При этом каждый вид транспорта выделяет отдельные виды сообщений (магистральные, местные и т.д.), которые обеспечиваются соответствующим подвижным составом и транспортными технологиями. В общем случае процесс доставки грузов и пассажиров включает в себя перевозку как с участием различных видов транспорта, так и в пределах одного вида транспорта с использованием различных видов сообщения.

1. Общая характеристика транспорта в экономике страны, 1.1 Роль транспорта в национальной экономике

Транспорт — важнейшее звено в сфере экономических отношений, одна из ведущих отраслей материального производства. Он участвует в создании продукции и доставке ее потребителям, осуществляет связь между производством и потреблением, между различными отраслями хозяйства, между странами и регионами. Транспорт является необходимым условием возникновения и развития интенсивного обмена товарами между отдельными территориями, участвующих в этом разделе. Расширение территориального разделения труда, его совершенствования и само возникновение новых, более эффективных форм во многом зависит от уровня развития транспорта.

Транспорт — это комплекс, состоящий из отдельных видов: железнодорожного, морского, речного, автомобильного, трубопроводного и воздушного. Они взаимодействуют между собой и составляют транспортную систему.

Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Экологизация экономики как фактор развития социального государства ...

... Отсутствие полноценных исследований проблем институционализации экологизации экономики как фактора развития социального государства актуализирует тему данного диссертационного исследования. Степень разработанности темы. Изучение факторов развития социального государства, проблем экологизации экономики и институционализации инфраструктуры е ...

Транспорт — одна из важнейших составляющих производственной инфраструктуры государства. Его эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема структурных преобразований экономики, развития внешнеэкономических сфер деятельности, повышение жизненного уровня населения, обеспечение национальной безопасности страны.

Транспорт относится к сфере материального производства, является его четвертой отраслью (после добывающей, обрабатывающей промышленности и сельского хозяйства) и продолжает производственный процесс, доставляя продукты от места производства до места потребления. Продукцией транспорта является сам процесс перемещения, который осуществляется с помощью транспортных средств как в сфере производства, так и в сфере обращения.

Он влияет на развитие хозяйства и как потребитель металла, энергии, древесины, резины, других продуктов. На него приходится значительная часть основных производственных фондов и промышленно-производственного персонала.

Специфика транспорта как отрасли хозяйства, заключается в том, что он сам не производит продукцию, а принимает участие в ее создании, обеспечивает производство сырьем, материалами, оборудованием и перевозит готовые изделия потребителю. Транспортные расходы включаются в себестоимость продукции.

Транспорт является важной составной частью рыночной инфраструктуры, так как создает условия для формирования общегосударственного и местных рынков.

Значение транспорта для любой страны, занимает большую территорию, очень велико. Он играет в государстве важную экономическую, оборонную, социально-политическую и культурную.

Экономическая роль транспорта проявляется, прежде всего, в том, что он является органическим звеном каждого производства, выполняет непрерывную и массовую постановку всех видов сырья, топлива и продукции из пунктов производства до потребителя, а также осуществляет разделение труда, специализацию и кооперацию производства. Без транспорта невозможно рационально разместить производство, освоить новые территории и природные богатства. Транспорт — важный фактор экономической интеграции стран и развития международной торговли.

Социально — политические функции транспорта проявляются в его способности осуществлять обмен материальными и духовными ценностями между районами, городами, территориями и тем самым способствует их объединению в единое государство. Транспорт обеспечивает грузовые, бытовые и туристические поездки, а также медицинское обслуживание людей, облегчает физический труд.

Разнообразное и важное культурное значение транспорта, прежде всего, заключается в том, что он обеспечивает общение между континентами, странами, городами и людьми, и способствует удовлетворению их эстетических потребностей и культурному обмену.

Оборонная роль транспорта выделялась и подчеркивалась всегда. Во все времена он рассматривался как один из важных факторов обеспечения обороноспособности государства. Его функциями являются переброски войск и вооружений, обеспечения объектов тыла и военного производства. Он является основной частью многих видов военного оружия.

Роль транспорта в жизни общества

... надо наладить взаимодействие между различными видами транспорта. Подводя итог, надо отметить, что транспорт играет огромную роль в жизни общества. Он обеспечивает мобильность людей, что ... транспортной системы в таких условиях должно стать наилучшее удовлетворение потребностей потребителей транспортных услуг. А этого можно достичь только при рациональном взаимодействии различных видов транспорта. В ...

Полное и качественное удовлетворение потребностей страны в перевозке может быть достигнуто только в том случае, когда все транспортные средства будут функционировать и развиваться во взаимосвязи, как единый органический элемент всего народного хозяйства.

1.2 Основные понятия транспортной инфраструктуры государства

Выделяют следующие виды транспорта: наземный (железнодорожный, автомобильный, гужевой, вьючный), водный (морской, речной), воздушный и трубопроводный. Все они тесно связаны и взаимно дополняют друг друга. Отдельные виды транспорта не функционируют вполне изолированно, они являются составляющими единой транспортной системы.

Транспортная система — это территориальное сочетание взаимосвязанных видов транспорта, совместно взаимодействуя, полно удовлетворяют потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Работу всех видов транспорта обеспечивает транспортная инфраструктура — экономически сбалансированная совокупность путей сообщения, подвижного состава, средств управления и связи, разнообразное техническое оборудование.

Одним из первичных форм пространственного сосредоточения транспорта являются транспортные узлы, пункты.

Транспортный узел — это комплекс транспортных сооружений в пункте, где сходятся, пересекаются или разветвляются не менее трех линии одного или двух видов магистрального транспорта, которые во взаимодействии обслуживают транзитные и местные перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от видов транспорта, сталкивающихся узлы подразделяют на железнодорожно-автодорожные, железнодорожно-водно-автодорожные и водно-автодорожные.

В экономической географии транспорта различают следующие его виды:

• транспорт общего пользования — это транспорт, который в соответствии с действующими законоположениями, должен осуществлять грузов и населения государственных учреждений и организаций, общественных организаций, а также частных предприятий и лиц;
• магистральный транспорт — чаще означает транспорт общего пользования;
• транспорт не общего пользования — это ведомственный транспорт, выполняющий перевозки только своего ведомства и не обязан удовлетворять потребности всех других клиентов;
• промышленный транспорт — это ведомственный транспорт промышленных предприятий;
• универсальный транспорт — транспорт, который способен осуществлять практически все виды перевозок: грузовые, пассажирские.

Железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный транспорт являются универсальными;

• неуниверсальный транспорт — специализированный транспорт, предназначенный для выполнения какого-то одного вида перевозок (грузового или пассажирского) или перемещения только одного вида груза. К данному виду транспорта относят трубопроводы и конвейеры;
• дискретный (циклический) транспорт — это любой транспорт, на котором предметы перевозок перемещаются по транспортным коммуникациям единицами или отдельными группами с помощью независимо движущихся транспортных единиц;
• непрерывный транспорт — транспорт, где предметы перевозки перемещаются в виде непрерывного потока с помощью гибких лент, канатов, эскалаторов и трубопроводов;
• транспорт личного пользования — легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, яхты и т.п.

По видам сообщений и характером обслуживания различают международные и внутригосударственные сообщения. Внутригосударственные бывают межрайонные, внутрирайонные, местные, междугородные и внутригородские.

Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности ...

... деятельности транспортного хозяйства. В третьей главе обоснованы технико-экономические мероприятия по повышению эффективности деятельности Транспортно-экспедиционного предприятия ОАО « НефАЗ», разрабатываемые планово-экономическим отделом ТЭП, рассмотрена техническая суть этих мероприятий. Учитывая что, темой дипломной работы явился поиск и обоснование технико-экономических мероприятий по ...

Итак, транспорт — одна из важнейших отраслей народного хозяйства, которая обеспечивает потребности населения во всех видах перевозок. Он играет большую роль в экономическом, социально-политическом, оборонном и культурной жизни каждого государства.

Для транспортной системы Украины характерны линейное размещение и универсальность производственных связей с другими отраслями хозяйства. Выделение транспорта в отдельную отрасль производства состоялось с развитием капитализации экономики, с ростом обмена, углублением общественного разделения труда, переходом к фабричной системе производства. Развитие транспорта в Украине обусловлен ее географическим положением, в частности, размещением в центре Европы. И поэтому сейчас Украина представлена ??всеми видами транспорта: железнодорожным, морским, речным, автомобильным, трубопроводным, воздушным и городским пассажирским.[1]

2. Единая транспортная система и направления её развития, 2.1 Общие положения

Под единой транспортной системой понимается совокупность различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки грузов и пассажиров и действующих как комплекс, в который входят; железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный транспорт со всеми коммуникациями, транспортными узлами, подвижным составом, погрузочно-разгрузочными средствами, устройствами и сооружениями. Единство транспортной системы в странах обеспечивается общенародной собственностью на средства производства, в том числе на средства транспорта, и плановым ведением хозяйства. Это в свою очередь требует создания экономических, технических, технологических, организационных и правовых основ формирования, развития и функционирования транспортной системы. Единая транспортная система нацелена на своевременное, качественное и полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках. Материальной основой транспортной системы является единая транспортная сеть. Она состоит из путей сообщения общего и не общего пользования (за исключением технологических) и включает в себя: железные дороги Министерства путей сообщения и других министерств и ведомств; автомобильные дороги, находящиеся на балансе республиканских дорожных министерств; промышленные и местные автомобильные дороги; морские и воздушные пути; трубопроводы для перекачки нефти, нефтепродуктов и газа, транспортные узлы. Транспортная сеть характеризуется следующими показателями: протяженностью, густотой и пропускной способностью. Протяженность сети измеряется ее физической (эксплуатационной) длиной. Густота сети d (км/км
²
) отражает транспортную обеспеченность территории и определяется из соотношения протяженности сети L к площади территории страны или региона S:d = L/S. Обычно этот показатель дается в километрах протяженности сети, приходящейся на 1000 км²
территории. Кроме того, густоту сети можно определять применительно к численности населения Р. Очевидно, при равной площади территории двух регионов потребность в транспорте больше у того региона, на территории которого больше населения. Но и при одинаковой численности населения потребность в перевозках может быть и большей, и меньшей в зависимости от структуры производства, его размещения и количества производимой продукции. В последних двух случаях густоту сети определяют по формулам Энгеля. Если густоту сети рассчитывают для всей сети, то физическую протяженность путей различных видов транспорта надо посредством переводных коэффициентов привести к сопоставимым условным длинам. Например, 1 км усовершенствованной автомобильной дороги I и категорий и автодороги III и категорий приравнивают соответственно к 0,45 и 0,15 км железной дороги, 1 км речного пути к 0,25 км железной дороги. Протяженность сети трубопроводов (корректируется с учетом диаметра труб (в среднем 1 км трубопровода приравнивают к 0,3 км железной дороги).

Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта

... железнодорожной сети страны. Целью работы Для достижения цели исследования потребовалось решить ряд связанных между собой задач , раскрывающих содержание темы исследования: охарактеризовать роль и место железнодорожного транспорта ... − Режим доступа: http://ir.rzd.ru/ Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / под ред. Н.П. Терешиной, ... 10. Выручка по перевозке багажа и грузобагажа В ...

Важную роль в единой транспортной системе играет подвижной состав, объединяющий локомотивы, вагоны, морские и речные суда, автомобили, самолеты, вертолеты и другие виды подвижных технических средств транспорта. Формирование единой транспортной сети—процесс сложный, длительный и капиталоемкий, связанный с развитием транспортных коммуникаций и узлов, совершенствованием взаимодействия различных видов транспорта, приспособлением их к непрерывно возрастающим потребностям народного хозяйства и населения, а также обеспечением должной обороноспособности страны.

2.2 Идеи комплексного развития и использования различных видов транспорта

Отмечая огромную роль транспорта в социалистическом хозяйстве, указывается, что он служит материальной основой для связи между городом и деревней, между промышленностью и земледелием, является одной из главнейших баз всей нашей экономики. Транспорт развивается по единому плану в соответствии с потребностями народного хозяйства и населения в перевозках с учетом возможностей каждого вида транспорта и при обеспечении наименьших народнохозяйственных затрат на доставку грузов и пассажиров. Впервые такой подход к транспорту нашел отражение в государственном плане электрификации России (ГОЭЛРО), утвержденном в декабре 1920 г. В нем, например, была намечена электрификация ряда железнодорожных направлений, а также строительство сверхмагистралей с целью «создать основной транспортный скелет из таких путей, которые соединили бы в себе дешевизну перевозок с чрезвычайной провозоспособностью». Для расширения морских перевозок предусматривалось строительство новых портов в Северном бассейне и реконструкция основных портов в Черном и Каспийском морях. Предусматривалось также сооружение протяженной сети автомобильных дорог. При капиталистическом способе производства между различными видами транспорта и представляющими их компаниями идет ожесточенная конкуренция за привлечение грузов и пассажиров на свою сторону, ведутся так называемые «тарифные войны», обусловливающие массовые нерациональные перевозки, неэффективное использование транспортных средств. В погоне за прибылью путем привлечения дополнительных перевозок частные транспортные компании нередко необоснованно развивают провозные мощности. Примером тому могут служить США, где построено много параллельных транспортных магистралей, суммарная провозная способность которых значительно превышает имеющиеся и необходимые размеры перевозок. 2.3. Значение транспорта на современном этапе развития экономики страны

Авто диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация :Совершенствование ...

... экономики: Диссертация на соискание степени доктора транспорта / А.Б. 64. Куршин. СПб.: Академия транспорта, 1996. 65. Лившиц, В.Н. Оптимизация планирования и управления транспортными ... С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном ... М.: Транспорт, 1988. -192 с. 21. Глущенко, В.В. Разработка управленческого решения. Прогнозирование ...

Транспорт одна из важнейших базовых отраслей, формирующих производственную инфраструктуру народного хозяйства и обеспечивающих удовлетворение растущих потребностей в перемещении продуктов труда и людей. Его справедливо называют еще кровеносной системой страны, так как он объединяет в единое целое весь народнохозяйственный комплекс Велико значение транспорта в обеспечении должной обороноспособности страны, развитии международных экономических связей. На развитие и обновление основных фондов транспорта ежегодно направляется около 10% общей суммы капиталовложений в народное хозяйство. На всех видах транспорта занято около 10% всех рабочих и служащих. Транспортные расходы страны, по оценкам специалистов, составляют более 100 млрд. руб/год, а их удельный вес в народнохозяйственных затратах достигает 15%. В плановом порядке, реализуются мероприятия и программы технического перевооружения транспорта, увеличение его пропускных и провозных способностей, наращивание мощностей узлов, пополнение современными материалами, подвижным составом и другими техническими средствами. Наличие мощной и постоянно совершенствуемой (в количественном и качественном аспектах) транспортной системы позволяет на современном этапе развития экономики осваивать наращиваемые объемы перевозок. За лет объем перевозок, осуществленный всеми видами транспорта, увеличился почти втрое, в том числе на железнодорожном транспорте более чем в 2 раза.

2.4 Сотрудничество стран в области транспорта

Сотрудничество социалистических стран в области транспорта осуществляется путем заключения различных двух- и многосторонних соглашений и договоров. С 1956 г. успешно функционирует Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД), руководящий орган которой Совещание министров согласовывает работу железнодорожного и автомобильного транспорта. В рамках Совета Экономической Взаимопомощи социалистических стран действует Комиссия по транспорту. Она координирует планы международных перевозок по видам транспорта, согласовывает взаимные поставки подвижного состава (локомотивов, вагонов, судов и т. д.), а также основные направления технического развития транспорта, организует обмен прогрессивными методами эксплуатационной работы, планирования и экономического стимулирования на транспорте. По координационным планам Комиссии ведутся исследования по ряду научных проблем, в том числе касающихся эффективного распределения перевозок между отдельными видами транспорта, создания единой контейнерной системы, совершенствования тарифов, унификации номенклатуры грузов, показателей работы. В повседневной деятельности Комиссия координирует работу стран членов Совета Экономической Взаимопомощи социалистических стран по выполнению планов экспортно-импортных перевозок, согласовывает технологические процессы работы пограничных станций, разрабатывает меры, направленные на улучшение пограничного таможенного и ветеринарного контроля. Советом Экономической Взаимопомощи социалистических стран принята Долгосрочная целевая программа сотрудничества по развитию транспортных связей. В ней намечен комплекс согласованных мероприятий, а именно:

Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности ...

... транспорт (для перемещения грузов между рабочими местами) 2. Вид транспортного средства 2.1 Колесный транспорт -железнодорожный; - автомобильный; - автопогрузчики; - электротранспорт; 2.2 Транспортные конвейеры. 2.3 Монорельсоваые дороги. К работе внутрицехового транспорта относятся все межоперационные перевозки ... и цеховые расходы. По автотранспорту определяется себестоимость одного тонно- ...

• ускорение технического переоснащения и модернизация железнодорожных магистралей международного значения и на этой основе наращивание их пропускной и провозной способности, главным образом путем электрификации железных дорог, строительства вторых путей и двухпутных вставок, внедрения автоблокировки и диспетчерской централизации, усиления верхнего строения пути;
• развитие и реконструкция общетранспортных узлов на стыковых направлениях транспортных систем стран членов Совета Экономической Взаимопомощи социалистических стран, строительство новых и модернизация действующих пограничных железнодорожных станций, увеличение их перерабатывающих способностей путем создания мощных специализированных перегрузочных комплексов;
• техническое переоснащение и модернизация морских и речных портов, сооружение высокомеханизированных и специализированных причалов и складов;
• развитие и улучшение автомагистралей международного значения на интенсивно загруженных направлениях, строительство дорог с прогрессивными параметрами и более высокого класса;
• модернизация и переоснащение на новой технической основе международных аэропортов, открытие новых воздушных линий;
• рост и совершенствование парка подвижного состава на всех видах транспорта, расширение работ по стандартизации, типизация и унификация транспортных средств;
• ускоренное развитие перевозок в рамках Единой контейнерной транспортной системы (ЕКТС), создание специализированных контейнерных линий и терминалов.

С 1961 по 1985 г. странами членами Совета Экономической Взаимопомощи стран выполнена большая работа по развитию всех видов транспорта, совершенствованию перевозочных процессов. Для улучшения использования вагонного парка железных дорог создан Общий парк грузовых вагонов.

Благодаря этому грузовой и пассажирооборот всех видов транспорта увеличился в 3,5 раза. Более половины объема всех грузовых перевозок приходится сейчас на долю автомобильного транспорта, однако его удельный вес в грузообороте занимает около 3%. Постоянно растет грузооборот морского транспорта. Его удельная составляющая в общем грузообороте всех видов транспорта превышает 1/5 часть. Удельный вес речного транспорта в общем объеме перевозок грузов и грузообороте примерно равен 4%. Успешному освоению растущих водных перевозок способствует создание международного хозяйственного судоходного предприятия «Интерлихтер» с участием транспортных обществ «Дунайтранс» и «Интерморпуть», а также сооружение крупнейших морских паромных переправ Ильичевск—Варна и Клайпеда Мукран, реконструкция портов для обслуживания судов большой грузоподъемности. Увеличение потребления газа, нефти и нефтепродуктов странами— членами Совета Экономической Взаимопомощи социалистических стран вызвало ускоренное развитие трубопроводного транспорта и рост объемов его работы. Удельный вес трубопроводного транспорта в общем грузообороте всех видов транспорта достиг 19%. Уникальными сооружениями, имеющими огромное значение для экономики являются нефтепровод «Дружба» и газопровод «Союз». С каждым годом расширяется сеть воздушных транспортных линий стран—членов Совета Экономической Взаимопомощи. [2]

Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности

... транспорт. Глава 1. Виды транспорта, используемые во внешнеэкономической деятельности Основной объём грузооборота мировой внешней торговли приходится на международные морские перевозки - почти 60%. Перевозки грузов ... К транспортным средствам морского флота относятся суда для перевозки генеральных грузов, контейнеровозы, лихтеровозы, ролкеры, паромы, танкеры. Суда для перевозки генеральных грузов (в ...

2.5 Сферы экономического целесообразного применения различных видов транспорта

Большое значение имеет транспорт для связи между отраслями народного потребления. Между городом и деревней, между отдельными районами страны.

Работу видов транспорта обеспечивает транспортная инфраструктура — экономически сбалансированная совокупность путей сообщения, подвижного состава, средств управления и связи, разнообразного технического оборудования.

Железнодорожный транспорт. Украина относится к регионам со значительным развитием железнодорожного транспорта. На него приходится основная часть грузооборота и пассажирских перевозок.

Железнодорожный транспорт имеет решающее значение в обеспечении экономических связей как в пределах Украины, так и в ее связях с другими странами.

Автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт в Украине приобретает все большее значение. Особенно он удобен при перевозке грузов на короткие расстояния, при доставке их к железнодорожным станциям, пристаням и портов, в обслуживании местного и сельскохозяйственного грузооборота.

Воздушный транспорт — самый молодой и самый скоростной, но пока дорогой. Наряду с перевозкой грузов, почты и пассажиров он используется для санитарных перевозок, а также для аэрофотосъемок, химической обработки посевов и борьбы с лесными пожарами.

Морской транспорт. Украина имеет благоприятные предпосылки для развития морского транспорта, на юге ее территорию омывают воды Черного и Азовского морей, которые практически не замерзают и соединяются со Средиземным морем через пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Общая длина морской береговой линии Украины более 2000 км Регулярные морские перевозки Черным и Азовским морями начались в конце XVIII в.

Речной транспорт, как и морской, имеет ряд преимуществ перед сухопутным. В частности, готовы естественные пути, использование течения воды возможность одновременной транспортировки больших грузов и пассажиров. Содержание водных путей требует гораздо меньших капитальных вложений, к тому и перевозки грузов водным транспортом обходится дешевле.

Трубопроводный транспорт. Этот вид транспорта наиболее экономичный и эффективный для транспортировки жидкого топлива, горючего и технологического газа, химических продуктов. Его развитию способствует развитие в Украине нефтяной, нефтеперерабатывающей и газовой промышленности.

В Украине выделяется несколько крупных транспортных узлов. Экономические признаки их — характер производительных сил и численность населения обслуживания районов. С этими характеристиками связаны объемы работы отрасли, в зависимости от чего транспортные узлы разделяют на малые, средние и крупные с активным (как правило, узлы — центры добывающей промышленности, где преобладает отбытия) и пассивным (узлы -центры обрабатывающей промышленности, где преобладает прибытия) транспортным балансом. Транспортные узлы выделяют также по территориально- функциональному назначению (развитием межсистемных социально- экономических связей) и характером эксплуатационной работы: те, которые обслуживают преимущественно транзитные пассажирские и грузовые потоки, в том числе перевалочные, те, которые, кроме того, обслуживают местные промышленные предприятия и потребности населения города местные, которые не выполняют транзитных операций. Важнейшими транспортными узлами Украины являются Киев, Харьков, Днепропетровск, Львов, Одесса, Донецк.

Контрольная работа по «Экономике транспорта»

... железнодорожном транспорте, продолжается после передачи груза на автомобильный транспорт. К сожалению, этот вид прямых смешанных сообщений развит столь слабо, что данных об объеме перевозок в официальной транспортной ... для расчетов по морским перевозкам Показатель Вариант контрольной работы 4 Род груза Песок строите-льный Общий объем перевозки, тыс. т Расстояние перевозки, миля Дедвейт, т Судовые ...

Переход национальной экономической системы к рынку предполагает реформы в транспортной инфраструктуре, структурные изменения в сфере производства и услуг в целом. Проблемы развития транспортного комплекса связаны с реформированием других отраслей, поскольку объемы продукции промышленности, сельского хозяйства, строительства и торговли определяют загруженность транспортной системы.

Актуальной проблемой транспортного комплекса является улучшение состояния его производственной базы. Требуется обновление подвижного состава на основе развития отечественного транспортного машиностроения. Для создания системы интермодульних перевозок предусматривается производство специализированных технических средств — контейнеров, сменных кузовов, платформ для перевозки автопоездов.

В перспективе предстоит постепенный переход на новые принципы организации и управления транспортным процессом на основе новейших информационных технологий и современного маркетинга, внедрение автоматизированных центров управления доставкой грузов. Формирование и развитие национальной транспортной системы Украины требует эффективного государственного регулирования деятельности транспортных предприятий по следующим направлениям:

• создание рынка транспортных услуг;
• обеспечения технологической и экологической безопасности транспорта;
• активизация международной деятельности транспортных предприятий.

Процесс реформирования транспортного комплекса Украины предусматривает усиление роли государства в использовании грузовой базы отечественного морского флота страны как отрасли транспортного комплекса с определенным валютным ресурсом. Важным для активизации деятельности транспортных предприятий Украины является создание собственной информационной базы для конъюнктуры мирового фрахтового рынка.

Дальнейшее развитие всех видов транспорта Украины предусматривает увеличение общего объема перевозки грузов, пропускной и провозной способности железнодорожных магистралей, строительство и реконструкцию автомобильных дорог, подъездных путей с твердым покрытием к сельским населенным пунктам, внутрихозяйственных дорог с твердым покрытием, строительство новых и реконструкцию ряда старых железнодорожных узлов, станций, морских и речных портов, аэропортов, грузовых и пассажирских автопарков, станций технического обслуживания, пополнения подвижного состава транспортной системы большегрузными и быстроходными комфортабельными судами, самолетами и автомобилями, развитие всех видов транспорта.

В будущем транспорт будет развиваться за счет интенсивных факторов, совершенствование структуры грузо- и пассажирооборота, сокращение материальных ресурсов, удельных затрат на перевозки, улучшение всех основных технико-экономических показателей работы транспорта и повышения качества распределения грузов между отдельными его видами. [3]

3. Координация развития и взаимодействие разных видов транспорта

Координация развития и взаимодействие разных видов транспорта направлены на лучшее использование перевозочных средств, ускорение доставки грузов и сокращение транспортных расходов, более полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках. Задачи координации развития и взаимодействия разных видов транспорта многогранны и решаются в планово-экономической, технической, технологической, финансовой, организационной и правовой сферах. Планово-экономическая сфера координации работы разных видов транспорта базируется на единой системе планирования перевозок, позволяющей обоснованно определять потребности страны в доставке грузов и пассажиров и правильно распределять их по каждому виду транспорта с выделением перевозок в смешанных сообщениях с участием нескольких видов транспорта. Такой подход позволяет определить перспективы развития транспортной системы в целом и отдельных ее звеньев. В планово-экономической сфере координации предусматривается создание единой номенклатуры грузов, разработка сопоставимых статей эксплуатационных затрат, себестоимости перевозок, показателей производительности труда и др.[4]

Взаимодействие разных видов транспорта при их участии в едином перевозочном процессе состоит в обеспечении слаженности и согласованности выполнения технологических операций. Рациональное взаимодействие различных видов транспорта является основой эффективного функционирования единой транспортной системы страны.

Единство транспортной системы позволяет определить наиболее выгодные сферы деятельности каждого вида транспорта, внедрять совершенную технологию и формы взаимодействия, а также осуществлять со стороны государства координацию работы взаимодействующих видов транспорта для ускорения перевозочного процесса и снижения затрат (транспортных издержек предприятий).

Сфера эффективного применения каждого вида транспорта определяется с учетом его технико-экономических особенностей, размещения транспортной инфраструктуры на территории страны или населенного пункта (города), стоимости и длительности процесса перевозки.

Взаимодействие различных видов транспорта преимущественно осуществляется в транспортных узлах, где перерабатывают грузопотоки и обслуживают пассажиров, а также перемещают грузы с одного вида транспорта на другой.

Доля непроизводительных простоев подвижного состава в узле доходит до 70% общего времени его оборота. В качестве одного из направлений ликвидации указанного недостатка предлагается развитие интермодальных технологий.

Взаимодействие видов транспорта предусматривает координацию соответствующих процессов. Координация состоит в согласовании объемов перевозки, используемых технологий, составлении взаимоувязанных расписаний движения подвижного состава разных видов транспорта. Для этого разрабатываются специальные планы-графики, в частности непрерывный план график работы в транспортном узле (НПГРТУ), основной задачей которых является согласование деятельности всех видов транспорта в оперативном режиме для снижения влияния стохастичности транспортного процесса.

Уровень развития транспортной инфраструктуры, желание снизить стоимость перевозки, а в рыночных отношениях еще и повысить скорость доставки, приводит к необходимости выбора вариантов взаимодействия различных видов транспорта для обслуживания конкретного грузо- или пассажиропотока.

Маркетинговые исследования работы различных видов транспорта предполагает использование разнообразных форм и методов их взаимодействия и конкуренции для наиболее полного удовлетворения изменяющихся потребностей клиентуры в транспортных услугах и повышения эффективности использования транспортных ресурсов.

В рыночной экономике объективно основными выступают требования клиентуры по согласованному взаимодействию и координации работы различных видов транспорта с целью доставки по принципу «от двери до двери» и «точно в срок».

Формы и методы взаимодействия и координации различных видов транспорта реализуются в технической, технологической, организационной, экономической и правовой областях (сферах).

Экономическая область предусматривает:

• разработку и согласование планов-прогнозов спроса на транспортные услуги различными видами транспорта разных форм собственности;
• определение потребных и перспективных объемов смешанных перевозок грузов по регионам на основе маркетинговых исследований;
• разработку стратегии развития транспортно-дорожного комплекса страны и его обеспечения, установление размеров необходимых инвестиций и способов их субсидирования по видам транспорта;
• обоснование и согласование показателей учета транспортных затрат для правильного определения макроэкономических показателей (совокупного общественного продукта, межотраслевого баланса) и при решении задач развития и размещения производительных сил; разработка единой методической основы определения эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок, эффективности капитальных вложений и производительности труда;
• обоснование и согласование общих методических положений формирования цен и тарифов на транспортные услуги различными видами транспорта и в смешанном сообщении и в условиях их государственного регулирования и свободного ценообразования, а также выработку согласованных методов стимулирования клиентуры при интермодальных перевозках;
• разработка единых показателей транспортной обеспеченности предприятий и регионов, а также измерителей качества и эффективности транспортного обслуживания клиентуры.

[5]

Себестоимость по видам транспорта очень важна.

Себестоимость по видам транспорта зависит от многих факторов:

• общего объема перевозок
• густоты перевозок
• дальности перевозок
• стоимости технических средств
• сопротивления движению
• расхода топлива
• процента порожнего пробега
• продолжительности использования по времени
• профиля пути
• климата и др.

Приведенные в таблице показатели себестоимости не полностью сопоставимы, так в методичках по речному и автомобильному транспорту не включены расходы на содержание путевого хозяйства. На железной дороги доля путевого хозяйства составляет 12-15%. На речном не отражены затраты на погрузо-разгрузочную операции. То же самое на железнодорожном транспорте, т.к. большинство погрузки осуществляется на подъездных путях промышленных предприятий. На речном транспорте не учтены расходы на создание плотов. На морском транспорте не отражены расходы на ледоколы и по перевозке грузов, зафрахтованных флотом. На воздушном и трубопроводном транспорте учитываются все затраты. Кроме того средняя себестоимость разных видов транспорта не сопоставимы также потому, что в них имеются разные величины грузонапряженности и дальности перевозок. Например, при изменении дальности себестоимость меняется.[6]

Финансовая сфера предусматривает разработку единой методической основы для тарифных систем, сопоставимых на разных видах транспорта с целью создания наиболее благоприятных условий для рационального с народнохозяйственной точки зрения использования каждого из них и развития смешанных сообщений. Кроме того, в этой сфере рассматривается порядок материальной ответственности каждой из сторон за выполнение плана перевозок и сохранность грузов, а также правильного распределения доходов при смешанных перевозках.

Организационная сфера обусловливает установление системы управления всеми видами транспорта в целом, разработку для этого нормативных документов с участием заинтересованных министерств, регламентирующих эксплуатационную деятельность разных видов транспорта в течение длительного периода.

Нельзя оставить без внимания и правовую сферу. Ведь от того, насколько четко и правильно определены взаимные обязанности и ответственность сторон, во многом зависит рациональное использование технических средств транспорта и более полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наименьших затратах. [7]

Вывод

транспорт экономика транзит

Транспорт оказывает всестороннее воздействие на прогресс страны и жизнь народа. Там, где правильно понимают роль транспорта, государство и общество успешно развиваются в экономическом, политическом, социальном и культурном отношениях. И наоборот, недооценка значения транспортной системы неизбежно приводит к застою и упадку государства. Транспортные средства всегда были дорогостоящими, трудоемкими и материалоемкими. Тем не менее, тяжелые уроки прошлого и особенно последних 10—20 лет убеждают, что среди приоритетов народного хозяйства транспорт нельзя относить на последнее место. Транспортная система должна не только постоянно развиваться адекватно растущим потребностям общества, но и несколько опережать эти потребности, т.е. обладать известным резервом мощности для покрытия непредвиденных нужд. Сегодня крайне важно глубокое изучение тенденций технического прогресса на всех видах отечественного и зарубежного транспорта для формирования большой технической политики, для последующего развития Единой транспортной системы. Наиболее значительными направлениями следует признать повышение грузоподъемности (вместимости) транспортных единиц, углубление специализации подвижного состава и увеличение скорости движения.

Повышение грузоподъемности существенно снижает себестоимость перевозок и часто (но не всегда) позволяет поднять провозную способность без крупных капиталовложений.

Взятый курс на интеграцию Украины в европейскую и мировую транспортную системы требует создания и использования международных транспортных коридоров. Украина имеет большой транспортный потенциал для осуществления межгосударственного транзита, поэтому большое внимание уделяется перевозке грузов различными видами транспорта.

Список литературы

1. Сайт:

2. Транспортное обеспечение производства. Учебное пособие. Л.Ю. Яцковский, Д.В. Зеркалов 2007.

3. Сайт: http://ru.scm.gsom.spbu.ru

4.Сайт: Р

азмещено на