Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия

Реферат

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Институт экономики и права

Группа Э-56-05

2007

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

Рынок автотранспортных услуг — это сектор экономики, в котором автотранспортные компании и предприниматели продают свои услуги потребителям .

Известный специалист в области маркетинга Ф. Котлер определяет рынок как сферу потенциальных обменов, формулируя одновременно следующие пять обязательных условий существования ситуации обмена:

1) наличие сторон с несовпадающими интересами;

2) наличие у каждой из сторон чего-либо, что может представлять интерес для другой стороны;

3) свобода общения сторон в поиске взаимовыгодного решения (сделки);

4) свобода каждой стороны заключить сделку или отказаться от нее;

5) целесообразность и выгодность заключения сделки для сторон.

Основным видом услуг, продаваемых на рынке, является автомобильная перевозка грузов и пассажиров, на которую также распространяются эти условия.

Для правильного понимания задач, которые стоят перед ПАТ при организации перевозки грузов на рынке автотранспортных услуг, необходимо учитывать ряд важных характеристик.

Первой особенностью является наличие интенсивной конкуренции между ПАТ. Для предпринимателей грузовые автомобильные перевозки относительно просты. Покупка или аренда нескольких грузовиков не требует значительного стартового капитала, а получение лицензии в госорганах в России, как и в большинстве других стран, не сопровождается какими-либо серьезными ограничениями .

Поэтому на рынке автомобильных грузоперевозок всегда много независимых предприятий — перевозчиков и экспедиторов, а оказание услуг, как правило, превышает спрос. Это приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке. Кроме того, в секторах междугородных и международных перевозок они сталкиваются с дальнейшей конкуренцией со стороны других видов транспорта.

Второй особенностью является свободное ценообразование. В большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых автомобильных перевозок. В Российской Федерации в настоящее время эти тарифы не ограничены. При системе свободных тарифов каждое предприятие, устанавливая по своему усмотрению цены на перевозки и другие услуги, должно учитывать собственные издержки, уровень платежеспособности конкретного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых в данный момент конкурентами, другие условия. Поэтому автотранспортные компании, работающие в рыночных условиях, постоянно решают «проблему выбора оптимального уровня тарифов.

78 стр., 38848 слов

Рассмотрение роли таможенных брокеров и исследование рынка таможенных ...

... участника внешнеэкономической деятельности (ВЭД) производства таможенного оформления. Одним из приоритетных направлений решения этой задачи является формирование нового, цивилизованного рынка услуг в области таможенного ... активизируют проблему сближения таможенной практики России, применяемых правил и методов с международными правилами и процедурами регулирования ВЭД. В связи с этим остро ощущается ...

Третья характеристика рынка автотранспортных услуг — это разнообразие и изменчивость условий, на которых заключаются и реализуются сделки между ПАТ и владельцами товаров. Обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности, которые должны быть изучены коммерческой службой автотранспортной компании, отражены в условиях договора и учтены при организации обслуживания потребителей. Со временем ситуация на рынке меняется, что заставляет постоянно вносить необходимые коррективы как в обслуживание отдельных потребителей, так и в коммерческую стратегию автотранспортной компании в целом.

Четвертая характеристика — тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками, на которых работают отправители и получатели. В рыночной экономике требования к качеству услуг автотранспортной компании фактически продиктованы не столько правилами перевозки, сколько объективными рыночными потребностями владельцев грузов. Скорость и сроки доставки, партионность груза, вид упаковки , цена, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец, и другие условия договора перевозки зависят, прежде всего, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке. Следовательно, чтобы быть успешным на рынке, коммерческая служба PAT должна быть знакома с характеристиками и отслеживать текущее состояние тех товарных рынков, на которых работают потребители услуг компании.

Таким образом, успешная работа грузового автотранспортного (транспортно — экспедиционного) предприятия, независимо от его специализации, во многом зависит от правильного учета всего комплекса рыночных условий , в которых действуют само транспортное предприятие и потребители его услуг.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА УЧАСТКА АВТОСЕРВИСА И ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ

Производственный график автосервисного предприятия «Впр» зависит от состава системы бизнес-обслуживания и состоит из производственных графиков отдельных элементов этой системы. Производственный график должен быть сбалансирован с производительностью фирмы М и ее отдельных элементов. Хозяйствование считается рационально организованным и эффективным, если для предприятия в целом и для каждого подразделения поддерживается следующее соотношение между производственной программой и мощностью на определенном отрезке времени (обычно год, квартал, месяц, декада):

0,6 М < Vпр < 0,85 М.

Производственная программа участка автосервиса может складываться из трех основных частей:

1) производственная программа работ, выполняемых для автомобильного парка предприятий, на базе которого организуется автосервисный участок или дочернее автосервисное предприятие;

2) производственная программа автосервиса для сторонних заказчиков;

3) производственная программа магазина запасных частей и, автопринадлежностей, который целесообразно организовать в дополнение к автосервисной деятельности.

Производственная программа технического обслуживания текущего ремонта (ТО и ТР) для автомобильного парка предприятия рассчитывается в зависимости от объемов перевозок, выполняемых автомобилями, принадлежащими предприятию. Порядок расчета программы приведен.

12 стр., 5659 слов

Прибыль и рентабельность производственного предприятия

... потенциальных возможностей. Цель моей курсовой работы - анализ прибыли и рентабельности предприятия в условиях рыночной экономики. Объектом исследования является АО «Башнефть». Глава 1. Прибыль производственного предприятия 1.1 Понятие прибыли предприятия Прибыль - один из обобщающих показателей ...

Для расчета производственной программы автосервиса для сторонних заказчиков предварительно необходимо провести маркетинговые исследования рынка автосервисных услуг, оценить спрос И предложение на этом рынке, изучить конкурентов, ассортимент, цены и качество предоставляемых услуг.

Запасные части необходимы для проведения автосервисных работ, поэтому необходимо организовать материально-техническое обеспечение работ. При этом мобильность ремонтных работ зависит от номенклатуры и количества запчастей на складе. Но увеличение запасов приводит к временному и ненужному замораживанию части оборотных средств и снижению эффективности работы предприятия. Поэтому целесообразно увеличить количество запасных Частей и одновременно ускорить их оборот, создав в дополнение к складу запасных частей магазин автозапчастей и организовав торговлю ими. Правильная организация торговли запасными частями позволяет улучшить экономические показатели работы предприятия, повысить мобильность ремонтных работ за счет достаточного ассортимента и количества запчастей на складе, получить дополнительный доход от торговли запасными частями.

КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ ТРАНСПОРТА

Транспортные услуги — это вид продукта для перемещения товаров и пассажиров. Транспортные услуги обладают характеристиками перемещения людей в пространстве и времени.Объем транспортных услуг зависит от свойств услуг и стандартных условий.

Свойства услуг:

  • нематериальные,
  • неделимость – невозможно разрыва между услугой и его выполнения,
  • неодинаковость – не существует двух одинаковых по качеству услуг,
  • непродолжительность – невозможно сохранить услугу при повышении спроса,
  • неравномерность во времени – определяется сезоном спроса на транспортные услуги.

Классификация транспортно – экспедиционных услуг:

1) Транспортные:

  • перевозка (автомобильный транспорт, ж/д транспорт, интермодальный),
  • погрузка – разгрузка (у клиентов, на складах и сторонних организациях, на собственных складах),
  • складирование (на складах, на терминалах, в открытых площадках).

2) Экспедиционный:

  • подготовка к экспедированию (разработка маршрутов, графиков движения, перевалами между видами транспорта;
  • выбор рационального маршрута и вида ТС;
  • подготовка грузов к перевозке, маркировка упаковка, счет, взвешивание);
  • организация экспедирования (координация работы видов ТС и информирование о ходе перевозки;
  • согласование режимов и графиков работы видов ТС;
  • оформление необходимых товарно-транспортных документов).

ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА АТП

Автотранспортные предприятия (АТП) осуществляют планирование, организацию и выполнение перевозок грузов и пассажиров, техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР) и хранение автомобильного подвижного состава.

АТП включает в себя: подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы); производственные и служебные помещения и оборудование; персонал, занимающийся использованием, обслуживанием и хранением подвижного состава.

27 стр., 13070 слов

Оптимизация условий труда на предприятии

... в повышении эффективности использования трудовых ресурсов и коренном улучшении условий труда на большинстве предприятий агропромышленного комплекса Республики Беларусь. Медленными темпами решаются вопросы улучшения условий труда сельскохозяйственных работников. По данным обследований в ...

Каждое АТП имеет: службу управления, которая осуществляет руководство, планирование, учет и снабжение; эксплуатационную службу, ведающую выполнением перевозок; техническую службу, выполняющую обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. В крупных АТП создают отделы: эксплуатации, технический, главного механика, ведающий оборудованием, отоплением и вентиляцией, освещением, плановый и др.

На автомобильном транспорте общего пользования грузовые АТП и производственные объединения грузового автомобильного транспорта подчинены в своей деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и их объединения — управлениям пассажирского автомобильного транспорта. В ведомственном автомобильном транспорте работой АТП занимаются транспортные департаменты министерств или транспортные управления других организаций.

Бригады подготовки производства комплектуют необходимые узлы, агрегаты, запасные части и материалы и доставляют их на рабочие места, вывозят снятые с автомобиля узлы и агрегаты, перемещают автомобили со стоянки в производственные помещения и наоборот.

Ключевой элемент системы управления — ОТК (отдел технического контроля) включает в себя станцию диагностики — основной источник информации о техсостоянии автомобилей, на основании которой назначаются работы по УН и планируется все функционирование технической службы. Кроме того, ОТК проверяет качество работы всех производственных подразделений. Станция диагностики предоставляет информацию группе планирования, организации и управления, а также группе учета и анализа. Система ОР-Д-УН, в отличие от строго регламентных систем, функционирует по гибкому алгоритму, допускающему различные технологические маршруты объекта с выполнением большего или меньшего перечня работ по ТОР. Каждая контрольно-диагностическая (КД) операция в этом алгоритме является условным оператором, определяющим дальнейший маршрут автомобиля в системе (рис. 1.3).

ПТО — производственно-технический отдел — занимается внедрением новой техники и технологических процессов, реконструкцией помещений и оборудования, охраной труда и техникой безопасности, разрабатывает нормативы и инструкции, руководит изобретательской и рационализаторской деятельностью, занимается подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

ГМО — отдел главного механика — обеспечивает условия работы производственного оборудования и инструмента, помещений, сооружений, электрических и сантехнических систем.

ОТС — отдел технического снабжения — снабжает АТП запчастями, материалами для ремонта автомобилей и для функционирования АТП, организует работу складского хозяйства (основного склада и промежуточных).

Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия 1

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

Материально-техническая база автомобильного транспорта представляет собой совокупность средств производства и, прежде всего, средств труда, необходимых для выполнения перевозочного Процесса (подвижной состав, автомобильные дороги, производственно-техническая база. Уровень развития материально-технической базы тесно связан с технологическими процессами в отраслях экономики. Отрасль автомобильного транспорта испытывает благотворное влияние развития технических средств автомобильной, механической, химической, нефтяной и других отраслей промышленности.

66 стр., 32544 слов

Расчёт среднегодовых технико-экономических показателей работы электрической сети

... годовых затрат (себестоимости) 5. Охрана труда и электробезопасность. Охрана окружающей среды и энергосбережение 5.1 Организация работ по охране труда на предприятии 5.2 Требования к персоналу, ... упразднено и образовано производственное объединение энергетики и электрификации (ПОЭиЭ Сахалинэнерго) в состав которого входило обособленное предприятие Южные электрические сети (приказ Минэнерго 491 от ...

Материально-техническая база предприятия включает средства и предметы труда.

Средства работы — это комплекс или совокупность вещей, с помощью которых человек воздействует на предмет труда. Средства труда подразделяются на механические (машины, механизмы, автоматы, инструменты, приборы) и материальные (производственные здания и сооружения, средства транспорта и связи, линии передачи электрической энергии, каналы, земля, способствующие осуществлению производственного процесса).

Субъекты труда являются объектом приложения человеческих сил, всего, что направлено на его работу, из чего сделан продукт. Либо они даны природой, либо сами являются продуктом предыдущего труда. ,

Средства и предметы труда, задействованные в процессе труда, выступают в качестве средств производства.

Основные фонды — это средства труда, которые, участвуя в процессе производства на протяжении многих производственных циклов, сохраняют в течение длительного периода свои свойства и натуральную форму, по мере износа их стоимость постепенно переносится на стоимость готовой продукции.

Оборотные фонды — это предметы труда, которые принимают участие только в одном производственном цикле, в течение которого полностью переносят свою стоимость на стоимость готовой продукции

Материально-техническая база предприятия представляет собой совокупность зданий, сооружений, технологического и энергетического оборудования, транспортных средств, инструментальной оснастки, организационных и вычислительных средств, с помощью которых происходит процесс воспроизводства в рамках основных, вспомогательных, обслуживающих и управленческих звеньев предприятия.

Средства производства (производственные фонды) в разных отраслях экономики имеют различное структурное соотношение. Для промышленности это соотношение составит 3:1, а для предприятий автомобильного транспорта взаимосвязь основных и оборотных средств зависит от типа предприятия: транспортных’—9:1; промышленных—4: 1; автообслуживающих — 3 :1.

Материально-техническая база автотранспортных предприятий включает дороги, находящиеся на балансах предприятий. Они относятся к основным производственным фондам.

Каждый вид автотранспортного предприятия имеет свою структуру производства товаров и их комплектующих. Структура основных средств и оборотных средств предприятий каждого типа имеет свои особенности. Таким образом, в основных фондах предприятий автомобильного транспорта наибольшую долю занимает подвижной состав, на промышленных предприятиях — здания, сооружения и оборудование, в автосервисе — здания и сооружения.

Увеличение парка и технической базы за счет подвижного состава позволяет увеличивать объемы перевозки продукции. Классификация автомобильного подвижного состава с учетом величины осевой нагрузки на дорожное покрытие, конструктивные схемы, грузоподъемность, грузоподъемность и вид транспорта приведены в табл. 5.2. Изменение структуры парка грузовых автомобилей, автобусов и такси происходит в соответствии с изменением структуры транспорта.

12 стр., 5547 слов

Технико-экономические показатели работы автотранспортного предприятия

... предприятия. Таблица 8.1 Сводная таблица технико-экономических показателей работы АТП Наименование показателей Величина 1. Производственная мощность предприятия: ... чел. 16 11 2 1 2 5. Производительность труда: в целом по АТП, руб./чел. водителей, ... Стоимость ОПФ определяется как сумма стоимости подвижного состава, определяемая умножением среднесписочного количества автомобилей на балансовую ...

СЕБЕСТОИМОСТЬ УСЛУГ АВТОТРАНСПОРТА И МЕТОДИКА ЕЁ ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

Под себестоимостью понимается стоимость единицы продукции. В себестоимость входят потребленные оборотные средства, доля основных фондов в виде амортизационных отчислений, заработная плата работающих и отчисления на социальные нужды сёбестоимость продукции является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия. Он служит важнейшим элементом отражения хозяйственной деятельности предприятия. На себестоимость влияет много различных факторов (размер партий грузов, тип подвижного состава, расстояние перевозки, способ производства погрузочно-разгрузочных работ, обеспеченность загрузки подвижного состава в обратном направлении, организация управления перевозками), поэтому ее .величина может быть неодинакова для автотранспортных предприятий выполняющих одни и те же перевозки.

В автомобильном транспорте стоимость различается по типу транспорта и по виду деятельности. При этом выделяются индивидуальная и отраслевая себестоимости. Индивидуальная стоимость формируется в автотранспортной компании и отражает конкретные затраты на транспорт или услуги. Себестоимость по секторам представляет собой среднюю стоимость продукции сектора и определяется путем деления стоимости всех PAT в секторе на общий объем трафика. При определении стоимости перевозки учитываются затраты, связанные с перемещением товаров и пассажиров, однако не все элементы транспортного процесса отражаются в стоимости автомобильного транспорта. К ним относятся расходы на погрузочно-разгрузочные работы, ремонт и содержание автомобильных дорог, организацию и; обеспечение безопасности движения подвижного состава. Выбирая эффективный вид транспорта для осуществления перевозки грузов в себестоимости, необходимо учитывать эти элементы транспортного процесса .

Полная себестоимость перевозок в руб. на единицу продукции определяется по формуле:

Спол=(Сэк+Сдор+Спр)/W

где Сэк — сумма эксплуатационных расходов подвижного состава

Сдор — сумма расходов по ремонту и содержанию дорог, руб.;

  • Спр — сумма расходов на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, руб.;
  • W — объем транспортной продукции (ткм, пасс.-км, платньк километры).

Расчет эксплуатационных расходов. Операционные расходы включают переменные и постоянные затраты, а также заработную плату водителей.

Переменные затраты рассчитываются на 1 км пути и включают стоимость автомобильного топлива, смазочных материалов и 1 другого эксплуатационного материала, затраты на износ и ремонт шин, затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, вычеты из амортизации подвижного состава.

Постоянные затраты рассчитываются в рублях за 1 авточас работы и включают: амортизационные отчисления подвижного состава.

После расчета затрат по каждой позиции определяется стоимость автомобильного транспорта путем деления суммы * затрат Y ^ P на содержание парковочного места в течение определенного периода времени на транспортные работы, выполненные в этот же период.

9 стр., 4153 слов

«Экономика и социология труда» : «Производительность труда и ...

... отражать затраты рабочего времени на выполнение определенной технологической операции по изготовлению единицы продукции. Другим показателем оценки производительности труда является выработка продукции. Наиболее ... деятельности предприятия. Основной целью данной работы является разработка мероприятий по повышению производительности труда. Исходя из целей работы, были сформулированы и решены следующие ...

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Производительность труда измеряется выработкой — количеством продукции; произведенной в единицу времени, и трудоемкостью— количеством времени, затрачиваемого на единицу продукции. В первом случае рост производительности труда определяется увеличением количества изделий в единицу времени, во втором — снижением затрат рабочего времени на изготовление каждого изделия. Различают производительность индивидуального, коллективного и общественного труда [56}.

Производительность индивидуального труда характеризуется затратами живого труда на производство единицы продукции (трудозатраты на осуществление погрузочно-разгрузочной операции, ремонт узла и т. д.) или выполнение заданного объема работ.

Производительность коллективного труда характеризует эффективность производственной деятельности людей в трудовых коллективах: предприятии, бригаде. При производстве однородных продуктов он может определяться стоимостью жизни труда и выражаться в натуральных единицах, а при производстве разнородных продуктов он может определяться стоимостью жизни и материализованного труда. При этом производительность труда основывается на учете полных затрат рабочего времени на производство конкретной продукции, т. е. как затрат живого труда работников, производящих данный продукт, так и затрат прошлого труда, овеществленного в сырье, топливе, материалах, использованных при выполнении данной работы.

Производительность социальной работы является одним из важных критериев эффективности экономики и рассчитывается как соотношение между произведенным национальным доходом и численностью работников, занятых в отраслях материального производства.

Что касается транспортных операций, общие затраты на человеческий труд определяются суммой затрат рабочего времени каждого рабочего, задействованного в операциях по транспортировке, погрузке, разгрузке и хранению. Материализованный труд прошлого заключен в транспортных средствах, топливе и материалах, которые используются на всех этапах движения товаров и пассажиров.

На высокой стадии технического прогресса, когда материализованный труд прошлого преобладает в общих затратах, экономия живого труда уже не может служить решающим условием экономического роста. Критерий экономической эффективности общественного производства по отношению к транспорту состоит в том, что чем меньшее количество рабочей силы, материализованной и живой, требуется для перевозки товаров на данное расстояние, тем выше производительная сила труда, и наоборот.

На уровне ПАТ наиболее характерным способом определения производительности труда является измерение количества продукции, изготовленной в единицу времени одним работником, выработки продукции или затрат рабочего времени на единицу продукции г- трудоемкостью единицы продукции. Таким образом, производительность труда отдельного сотрудника или коллектива рабочих характеризуется двумя показателями, которые связаны между собой обратной зависимостью.

Выработка продукции в единицу времени на одного работающего: Wвыр=Q/T

где Q — объем произведенной продукции;

  • Т — рабочее время, затраченное на производство продукции, чел.-ч;
  • смены;
  • дни.

Трудоемкость единицы продукции Wтр =T/Q.

13 стр., 6001 слов

«Факторы роста производительности труда.»

... продукции или работы. Трудоемкость - обратная величина средней выработки: она уменьшается при росте производительности труда и увеличивается при ее снижении. Выработка - наиболее распространенный и универсальный показатель труда. Для ее измерения ...

Соотношение между выработкой dWвыр и трудоемкостью dWтр определяется по формулам: dWвыр= dWтр/(100- dWтр)*100

где dWвыр — рост выработки при снижении трудоемкости на dWтр

dWтр — снижение трудоемкости при росте выработки на dWвыр,%

От точности измерения производительности труда зависит экономическая целесообразность плана работ, степень использования резервов. Без показателя производительности труда невозможно установить плановую численность рабочих в производственном коллективе и плановый фонд оплаты труда, оценить рентабельность человеческого труда, эффективность использования трудовых ресурсов. Натуральный метод измерения производительности труда работников автотранспорта отличается наибольшей простотой и позволяет учитывать особенности организации различных видов перевозок (грузовых, автобусных, таксомоторных).

Объем производства более точно охарактеризован натуральными мерами. На ПАТ, осуществляющих перевозки однородных грузов в неизменных условиях, используют натуральные измерители производительности труда— объем перевозки грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах).

Показатели производительности труда работников автомобильного транспорта в натуральном измерении дают представление об организации производственного процесса, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п. Однако определение производительности труда в натуральном выражении применимо только при выполнении однородной работы в одинаковых условиях.

К сожалению, данный метод нельзя использовать при расчете сводных показателей производительности труда на грузо-пассажирских предприятиях и в автобусно-таксомоторных парках, а также в масштабе неспециализированных управлений и, тем более, министерства.

Существенным недостатком натуральных показателей считается и то, что они не отражают влияния на производительность труда таких важных и качественных особенностей отдельных транспортных работ и процессов, как:

1) расстояние перевозки;

2) грузоподъемность и вместимость подвижного состава, его технический уровень и состояние;

3) характер (класс) грузов.

Поэтому натуральные показатели производительности труда на автомобильном транспорте не могут использоваться в качестве основных.

На автомобильном транспорте однородные условия при перевозке грузов встречаются сравнительно редко. Большинство ПАТ выполняют работу разнообразным подвижным составом на различные расстояния и перевозят неоднородный груз в разных условиях. Поэтому продукция грузовых ПАТ по затратам труда весьма неоднородна. Использование натуральных показателей для определения производительности труда особенно затруднено на смешанных ПАТ, которые имеют различные типы подвижного состава и осуществляют разные виды грузовых и пассажирских перевозок. Поэтому в таких случаях производительность труда определяют в условно натуральных измерителях, т. е. в приведенных тонно-километрах:

Pпр=Рткм*к1*АЧр*к2*Рпкм*к3*Lобщ*к4*Lпр

где Рткм— объем работы грузовых автомобилей, работа на которых оплачивается за 1 т перевезенного груза, ткм;

3 стр., 1492 слов

Контрольная работа по «Экономика отрасли»

... объем продукции, производимой на предприятии автомобильного транспорта, применяются различные методы измерения производительности труда: ... условиях плановой экономики и носят рекомендательный характер. По некоторым отраслям и видам ... производительности труда: Важным этапом аналитической работы на предприятии автомобильного транспорта является поиск путей для повышения производительности труда, ...

  • АЧр — время работы на линии грузовых автомобилей, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, ч;
  • Рпкм — объем работы автобусов, работа на которых оплачивается за перевезенного пассажира, пасс.-км;
  • Lобщ — общий пробег автобусов, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, км;
  • Lпл — платный пробег таксомоторов, км;
  • К1=60, к2=0,4, , к4=8 — поправочные коэффициенты для перевода и приведенные тонно-километры соответственно времени работы на линии автомобилей, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, объемов работы автобусов в пассажирокилометрах и километрах платного пробега легковых таксомоторов;
  • к3=0,65 — поправочный коэффициент для перевода общего пробега автобусов, работа на которых оплачивается по часовому тарифу, км.

Показатели производительности труда в приведенных тонно-километрах позволяют сопоставить выработку одного работника на различных ПАТ и проанализировать работу предприятия за ряд лет. Однако этот метод определения производительности труда условный и не дает точного представления о действительных затратах труда при различных видах перевозок.

Метод измерения производительности труда в приведенных тонно-километрах представляет разновидность условно-натурального и трудового методов измерения объема продукции. При измерении производительности труда в приведенных тонно-километрах в результате использования коэффициентов приведения различных Видов перевозок, отражающих трудоемкость их выполнения, обеспечивается учет специфики грузового и пассажирского автотранспорта и дается возможность суммировать и сравнивать показатели Их работы. Показатели выработки в Приведенных тонно-километрах дают обобщенную характеристику производительности труда на автопредприятиях всех типов.

Основные недостатки, присущие данному методу, связаны с наличием определенного несоответствия между действительными трудовыми затратами и коэффициентами приведения к тонно-километрам объемов работ грузовых «почасовых» автомобилей, автобусов и легковых такси. Они состоят в следующем:

1) коэффициенты не позволяют учитывать влияние расстояния перевозок, грузоподъемности подвижного состава, дорожных условий и других особенностей транспортного процесса;

2) не учитываются затраты труда водителей на выполнение погрузочно-разгрузочных и транспортно-экспедиционных работ;

3) коэффициенты не обеспечивают сравнимость показателей производительности труда в приведенных тонно-километрах на автомобильном и других видах транспорта в связи с различиями в методике определения коэффициентов приведения выполненной работы.

Метод измерения производительности труда по валовому доходу позволяет наиболее полно учесть все виды продукции автомобильного транспорта, включая не только перевозки, но и другие выполняемые с его помощью работы и услуги (погрузочно-разгрузочные, транспортно-экспедиционные и т. д.).

В настоящее время основным показателем производительности труда работников ПАТ считается выработка на одного работника в стоимостном выражении, исчисленная по общей сумме доходов за все виды услуг. Применение этого метода дает возможность не только определить объем производственной деятельности предприятия с разнородной по составу продукцией или разным характером выполняемых работ, но и рассмотреть динамику объема производства и производительности труда по группе предприятий.

С помощью стоимостного измерителя производительности труда на автомобильном транспорте при увеличении работ, выполняемых ПАТ (экспедиционные и другие услуги) и не учитываемых в объемах перевозок, можно более объективно оценить уровень и динамику производительности труда в целом по отрасли и отдельным предприятиям. Вместе с тем он имеет свои недостатки. Валовой доход предприятия определяют по тарифам, которые полностью не отражают затраты общественно необходимого труда на выполнение того или иного вида транспортной работы. В тарифах, например, заложены пониженные размеры затрат на перевозку самосвалами массовых навалочных грузов на расстояние до 10 км. Это ставит различные ПАТ в несопоставимые условия и является причиной искажения уровня производительности труда независимо от условий работы трудового коллектива. Кроме того, выработка в стоимостном измерении не может быть использована для оценки производительности труда отдельных категорий работников автомобильного транспорта.

Вместе с тем при использовании показателей выручки или дохода для измерения объема транспортной работы сохраняется большинство недостатков, свойственных стоимостным показателям продукции промышленности. Эти отрицательные черты проявляются более отчетливо в связи с особенностями действующих на автомобильном транспорте тарифов на перевозку грузов и пассажиров.

Наряду с частными недостатками, которые присущи каждому из методов измерения производительности труда в автомобильном транспорте, они имеют и некоторые общие методологические недостатки. Основным из них является то, что они не отражают всей трудоемкости работ, связанных с выполнением полного перевозочного процесса.

Поэтому для измерения производительности труда целесообразно применять трудовой метод, при котором уровень производительности труда определяется отношением нормативных затрат труда на1 весь объем произведенной продукции к средне-* списочной численности работников. При этом разнородная продукция приводится к единому измерителю посредством общественно необходимых затрат*живого труда на производство единицы продукции. Объем произведенной продукции в затратах живого труда Ртр=сумма(с*Р)

где с — норматив общественно необходимых затрат живого труда на производство единицы i-го вида продукции, нормо-час;

  • Р — объем произведенной продукции i-гo вида в натуральных измерителях.

Применение нормо-часов предполагает наличие нормативов затрат живого труда на все виды изготовляемой продукции. Это связано с рядом трудностей.

На автомобильном транспорте используют разновидность трудового метода измерения производительности труда — метод суммированного рабочего времени. Измерение затрат времени на произведенную продукцию в отчетном периоде по сравнению с базисным определяют индексом динамики производительности труда Jw.

Преимуществами использования трудового метода измерения производительности труда являются точная характеристика эффективности живого труда с помощью трудоемкости, зависимость трудоемкости от факторов ее роста, применение единых методов измерения, анализа и планирования производительности труда от рабочего места до отрасли в целом,.

Однако при определении производительности труда на автомобильном транспорте не учитываются трудовые затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, эксплуатацию и содержание дорожного хозяйства и капитальный ремонт автомобилей и агрегатов.

Существующая система измерителей производительности труда на автомобильном транспорте не в полной мере соответствует предъявляемым требованиям и нуждается в дальнейшем совершенствовании.

Для объективной оценки и измерения уровня И динамики производительности труда на автомобильном транспорте необходимо иметь показатели двух типов:

1) единый (сквозной) показатель в стоимостном выражении для планирования и учета производительности труда на всех уровнях;

2) группу дифференцированных, показателей для каждого звена производственной деятельности (предприятия, участка, бригады), отражающих специфические особенности грузовых и пассажирских перевозок.

ФОРМЫ И СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

Организация оплаты труда рабочих на автомобильном транспорте имеет две основные формы: сдельную и повременную, которые включают в себя ряд систем.

Сдельная форма оплаты труда

Прямая индивидуальная сдельная — заработная плата рабочего определяется объемом выработанной продукции (выполненной работы) по установленной расценке.

Сдельно-премиальная— заработок рабочего состоит из оплаты по прямым сдельным расценкам и премии за выполнение и перевыполнение количественных и качественных показателей.

Сдельно-прогрессивная— изготовленная в пределах нормы продукция оплачивается по прямым сдельным расценкам, а сверх нормы — по повышенным (прогрессивным) расценкам.

Косвенная — применяется для рабочих, обслуживающих основное оборудование и технику (ремонтников, электриков, наладчиков и т. д.).

Размер их заработной платы ставится в зависимость от результатов труда основных производственных рабочих.

Коллективная (бригадная) — оплата труда производится по конечным результатам работы коллектива (бригады) в целом. Повышает заинтересованность в росте выработки каждого рабочего и всего коллектива, развивает чувство взаимопомощи и способствует совмещению профессий.

Аккордная — оплата производится по договору за выполнение всего заранее заданного объема работ (аккордного задания) в установленные сроки.

Повременная форма оплаты труда

Простая повременная — зарплата рабочим определяется умножением тарифной ставки присвоенного разряда на фактически отработанное время независимо от количества и качества выполняемых работ.

Повременно-премиальная — к тарифной, зарплате добавляется премия за достижение установленных количественных и качественных показателей плана, что стимулирует повышение качества и результатов труда,

При сдельной форме размер заработной платы определяется разрядом рабочего, количеством произведенной продукции, временем работы. За основу для построения системы оплаты труда принимаются прогрессивные, технически обоснованные нормы выработки или нормы времени и сдельные расценки, установленные на каждую единицу продукции. Сдельная оплата труда применяется для тех видов работ, при которых возможны учет изготовленной продукции и ее нормирование. Она, находится в прямой зависимости от результатов труда.

Повременная форма предполагает оплату труда в зависимости от таких факторов, как квалификация и отработанное время. Она применяется в случаях, когда невозможно установить нормы выработки и точный учет объема выполненных работ, а также когда количественные и качественные показатели труда в решающей мере зависят от других коллективов.

Такая форма оплаты используется применительно к рабочим, занятым техническим обслуживанием и техническим ремонтом подвижного состава.

Повременно-премиальная система оплаты труда применяется для водителей специальных автомобилей, которые осуществляют внутрипроизводственные технологические перевозки, доставку мелких партий грузов с большим числом, заездов и хозяйственное обслуживание предприятия.

Эффективность как сдельной, так и повременной форм оплаты труда и возможность наиболее полного использования имеющегося производственного потенциала неразрывно связаны с качеством нормативной базы. Совершенствование нормирования труда осуществляется в нескольких направлениях.

Первое — это проведение мероприятий по расширению сферы применения всесторонне обоснованных норм, где в полной мере учитываются производственные возможности машин и оборудования, а также организационные, технологические и социальные условия труда.

В настоящее время нормируется труд всех рабочих-сдельщиков, около 50 % рабочих-повременщиков и 1/3 ИТР и служащих.

Второе направление связано с разработкой и осуществлением мероприятий по повышению качества применяемых норм.

Третье — с постоянным обновлением и пересмотром норм по мере внедрения организационных, технологических и других мероприятий, обеспечивающих рост производительности труда.

Четвертое направление связано со стимулированием, по опыту передовых предприятий, заинтересованности рабочих в пересмотре и введении новых более высоких норм времени и выработки.