Проектирование АТП для легковых автомобилей

метки: Автомобиль, Программа, Периодичность, Число, Технически, Согласно, Часть, Группа

Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей).

Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей а агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию.

Производственная программа рассчитывается на год и базируется на цикловом методе расчета.

Ресурсный пробег L _р и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i для конкретного АТП корректируется с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁ , модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃ , т.е.

L _р = L_р ^(Н) К₁ К₂ К_3; L_i = L_i ^(Н) К₁ К_3,

где L _р ^(Н) – нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

L _i ^(Н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратными между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%.

Таблица 1.1 — Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

Марка автомобиля	L р (Н) тыс.км.	L 1 (Н) тыс.км	L 2 (Н) тыс.км.	К 1	К 2	К 3	L р, км	L 1 , км	L 2 , км
ВАЗ-2107	150	5	20	0,9	1	0,9	121500	4050	16200
ГАЗ-3110	400	5	20	0,9	1	0,9	324000	4050	16200
УАЗ-31519	150	5	20	0,9	1	0,9	121500	4050	16200

Согласно нормативов рассчитываем нормативный ресурсный пробег и нормативную периодичность для каждой марки автомобиля:

ВАЗ-2107: L _р =150000·0,9·1·0,9=121500 км,

L ₁ =5000·0,9·0,9=4050 км,

L ₂ =20000·0,9·0,9=16200 км.

ГАЗ-3110: L _р =400000·0,9·1·0,9=324000 км

L ₁ =5000·0,9·0,9=4050 км

L ₂ =20000·0,9·0,9=16200 км

УАЗ-31519: L _р =150000·0,9·1·0,9=121500 км

L ₁ =5000·0,9·0,9=4050 км

L ₂ =20000·0,9·0,9=16200 км

1.1. Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год.

Теоретический годовой пробег автомобиля:

L _г ^(Т) =Д_раб.г l_сс ,

где Д _раб.г =305,

I _сс – среднесуточный пробег (из задания на проект), I_сс ВАЗ-2107=200 км, I_сс ГАЗ-3110=250 км, I_сс УАЗ-31519=150 км.

ВАЗ-2107: L _г ^(Т) =305·200=61000 км,

ГАЗ-3110: L _г ^(Т) =305·250=76250 км,

УАЗ-31519: L _г ^(Т) =305·150=45750 км.

Число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за год:

Д _р.г. =Д_то-тр L_г ^(Т) К₂ /1000,

где Д _то-тр — удельная норма простоя автомобиля, дней/1000 км

ВАЗ-2107: Д _то-тр =0,18, Д_р.г. =0,18·61000·1/1000=10,98=11,

ГАЗ-3110: Д _то-тр =0,22, Д_р.г. =0,22·76250·1/1000=16,78=17,

УАЗ-31519: Д _то-тр =0,22, Д_р.г. =0,22·45750·1/1000=10,065=10.

Число дней в эксплуатации (технически исправном состоянии):

Д _э.г. = Д_раб.г. — Д_р.г. ,

ВАЗ-2107: Д _э.г. =305-11=294,

ГАЗ-3110: Д _э.г. =305-17=288,

УАЗ-31519: Д _э.г. =305-10=295.

Коэффициент технической готовности (КТГ):

α _Т = Д_э.г. /Д_э.г. + Д_р.г. ,

где Д _э.г. – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии,

Д _р.г. – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год.

ВАЗ-2107: α _Т =294/(294+11)=0,96,

ГАЗ-3110: α _Т =288/(288+17)=0,94,

УАЗ-31519: α _Т =295/(295+10)=0,97.

Годовой (фактический) пробег автомобиля:

L _г =Д_раб.г I_сс α_Т ,

ВАЗ-2107: L _г =305·200·0,96=58560 км,

ГАЗ-3110: L _г = 305·250·0,94=71675 км,

УАЗ-31519: L _г ^(Т) = 305·150·0,97=44377,5 км.

Годовое число ЕО _с (∑N_{ЕО с.г.} ), ЕО_т (∑N_{ЕО т.г.} ), ТО-1 (∑N_1г ), ТО-2 (∑N_2г ) на группу (парк) автомобилей А_и составит:

∑N _{ЕО с.г.} = А_и L_г /I_сс =А_и Д_раб.г. α_Т ,

ВАЗ-2107: ∑N _{ЕО с.г.} = 25·305·0,96=7320,

ГАЗ-3110: ∑N _{ЕО с.г.} = 30·305·0,94=8601,

УАЗ-31519: ∑N _{ЕО с.г.} = 35·305·0,97=10355.

∑N _{ЕО т.г.} = ∑( N_1г + N_2г )·1,6,

где 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение N _{ЕО т} при ТР.

∑N _2г = А_и L_г /L₂ ,

ВАЗ-2107: ∑N _2г. = 25·58560/16200=90,37=91,

ГАЗ-3110: ∑N _2г. = 30·71675/16200=132,73=133,

УАЗ-31519: ∑N _2г. = 35·44377,5/16200=95,88=96.

∑N _1г = А_и L_г /L₁ -∑ N_2г ,

ВАЗ-2107: ∑N _1г. = 25·58560/4050-91=271,

ГАЗ-3110: ∑N _1г. = 30·71675/4050-133=398,

УАЗ-31519: ∑N _1г. = 35·44377,5/4050-96=288.

∑N _{ЕО т.г.} = ∑( N_1г + N_2г )·1,6,

ВАЗ-2107: ∑N _{ЕО т.г.} = (91+271)·1,6=580,

ГАЗ-3110: ∑N _{ЕО т.г.} = (133+398)·1,6=850,

УАЗ-31519: ∑N _{ЕО т.г.} = (96+288)·1,6=615.

1.2. Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год.

Программа Д-1 и Д-2 на весь парк за год:

∑N _Д-1г =∑N_1Д-1 +∑N_2Д-1 +∑N_ТРД-1 =∑N_1г +∑N_2г +0,1∑N_1г =1,1∑N_1г +∑N_2г ;

∑N _Д-2г =∑N_2Д-2 +∑N_ТРД-2 ==∑N_2г +0,2∑N_2г =1,2∑N_2г ,

где ∑N _1Д-1 ,∑N_2Д-1 ,∑N_ТРД-1 – соответственно, число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год,

∑N _2Д-2 ,∑N_ТРД-2 — соответственно, число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (∑N _ТРД-1 ) составляет примерно 10% программы ТО-1 за год, а ∑N_ТРД-2 — 20% годовой программы ТО-2.

∑N _Д-1г =1,1·(271+398+288)+91+133+96=1373

∑N _Д-2г =1,2·(91+133+96)=384

Таблица 1.2 – Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Подвижной состав	L г , км	∑N ЕО с.г.	∑N ЕО т.г.	∑N 1г	∑N 2г	∑N Д-1г	∑N Д-2г
ВАЗ-2107	58560	7320	580	271	91	1373	384
ГАЗ-3110	71675	8601	850	398	133
УАЗ-31519	44377,5	10355	615	288	96

1.3. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.

Суточная производственная программа по видам технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2):

N _iс =∑N_iг /Д_{раб.г.с.} ,

где ∑N _iг – годовая программа по каждому виду ТО или диагностирования в отдельности,

Д _{раб.г.с.} – годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО или диагностирования автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР.

ВАЗ-2107: N _{ЕО с.с.} = 7320/305=24,

ГАЗ-3110: N _{ЕО с.с.} = 8601/305=28,2=28,

УАЗ-31519: N _{ЕО с.с.} = 10355/305=33,95=34.

ВАЗ-2107: N _{ЕО т.с.} = 580/305=1,9,

ГАЗ-3110: N _{ЕО т.с.} = 850/305=2,79,

УАЗ-31519: N _{ЕО т.с.} = 615/305=2,02.

ВАЗ-2107: N _1с = 271/305=0,89,

ГАЗ-3110: N _1с = 398/305=1,31,

УАЗ-31519: N _1с = 288/305=0,94.

ВАЗ-2107: N _2с = 91/305=0,3,

ГАЗ-3110: N _2с = 133/305=0,44,

УАЗ-31519: N _2с = 96/305=0,32.

N _Д-1с =1373/305=4,5

N _Д-21с =384/305=1,26

Таблица 1.3 – Суточная производственная программа ТО

Подвижной состав	Д раб.г.с. ЕОс	N ЕО с.с.	Д раб.г.с. ЕОт	N ЕО т.с.	Д раб.г.1	N 1.с	Д раб.г.2	N 2.с	N Д-1с	N Д-2с
ВАЗ-2107	305	24	305	1,9	305	0,89	305	0,3	4,5	1,26
ГАЗ-3110	305	28,2	305	2,79	305	1,31	305	0,44
УАЗ-31519	305	33,95	305	2,02	305	0,94	305	0,32