Планирование технико-экономических показателей АТП

Курсовая работа

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Алтайский государственный технический университет им. И.И.Ползунова (АлтГТУ)

Факультет автотранспортный

Кафедра экономики и производственного менеджмента

Курсовая работа

по дисциплине: Бизнес- планирование в АТП

тема: Планирование технико — экономических показателей АТП

Барнаул 2011

Реферат

Тема курсовой работы по дисциплине «Бизнес- планирование в АТП» называется «Планирование технико — экономических показателей работы».

Цель выполнения курсовой работы — закрепление и расширение теоретических и практических навыков студентов по широкому спектру хозяйственной деятельности предприятия.

В ходе выполняемой курсовой работы мы ставим цель разработать учебный бизнес- план АТП, для чего определяем показатели производственной программы по перевозке грузов, производим расчет эксплуатационных показателей деятельности АТП, определяем программу перевозок, производственное планирование (составляем программу материально- технического обеспечения), организационный план,(он включает, в том числе, программу по труду и зарплате), финансовый план, и находим себестоимость перевозок АТП.

Введение

Планирование является неотъемлемой частью деятельности любого делового предприятия независимо от того большое оно или нет. Бизнес-план — это планирующий документ, который обобщает анализ возможностей для начала или расширения бизнеса в какой-либо конкретной ситуации и дает четкое представление о том, каким образом управленческий аппарат данной компании намерен использовать эти возможности.

Цель курсовой работы: получение и закрепление навыков расчета технико — экономических показателей деятельности АТП, расчета и анализа финансовых показателей предприятия. Объект: Проектируемое автотранспортное предприятие (согласно исходных данных на проектирование).

Предмет: бизнес- планирование АТП. Метод: расчет. В процессе разработки организационных и экономических вопросов проекта нами поставлена задача: овладеть навыками самостоятельного осмысления и изложения теоретических положений, проведения анализа и обобщения первоначального материала. На этой основе мы планируем выполнять необходимые организационно-экономические расчеты и делать собственные выводы и предложения. При расчетах использовались справочные нормативы и нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. В ходе выполнения работы в случаях отсутствия нормативной базы мы допускали использование данных действующих автотранспортных предприятий. В большей мере, это касается стоимостных показателей расчета, в частности, цен на материально-технические ресурсы. Для приближения к реальным условиям работы автотранспортных предприятий в этом случае мы воспользовались данными о форме и состоянии зданий, сооружений, машин и оборудования; квалификационном составе работников разных профессий и другой информацией, имеющейся об организации, в которой мы работаем. В процессе работы нами были изучены источники, список которых имеется в конце работы. На источники сделаны ссылки.

3 стр., 1373 слов

Бизнес-план: Бизнес план как способ обоснования проекта

... методологии анализа, текущего и перспективного планирования и разработки бизнес-планов субъектов хозяйствования». Подготовка технико-экономических обоснований инвестиционных проектов должна осуществляться в соответствии с ... работы предприятия, рассчитать по оценочным показателям прибыльность или убыточность данной деятельности, установить возможные контакты с контрагентами и т.д. Бизнес-планирование ...

1. Расчет программы перевозок

В начале курсовой работы нам необходимо уточнить ряд исходных данных. Объем расчетов зависит от характера задания на проектирование. Если в исходных данных отсутствует количество автотранспортных средств, то расчет следует начать с определения этого параметра. Если оно известно переходите к расчету дневной выработки подвижного состава, среднесуточному пробегу и другим показателям. Все недостающие данные планируются по каждому виду перевозок отдельно. Для этого проанализируем исходную информацию и определим, какие перевозки будет осуществлять проектируемое предприятие: грузовые сдельные или повременные, автобусные городские или междугородние и т.д.

1.1 Исходные параметры проекта

Таблица 1.1 Исходные параметры по индивидуальному заданию

№ п/п

Параметры

Значение по заданию

1

Тип и марка подвижного состава

КамАЗ 5320

2

Списочное количество, Асп

105

3

Время в наряде, Тн

12,4ч

4

Техническая скорость движения,

км/ч

5

Эксплуатационная скорость движения. vэ

6

Коэффициент использования пробега, в

0,74

7

Коэффициент использования грузоподъемности, j

0,95

8

Время простоя под погрузкой- разгрузкой за ездку, tп-р

0,45ч

9

Длина ездки с грузом, lе.г

км

Категория условий эксплуатации

III

Дни работы в году АТП

Трудоемкость ЕО

9500

ТО-1

20400

ТО-2

36800

ТР

72400

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию, бв

0,69

1.2 Программа перевозок

Количество календарных дней в году принимаем 365.

Номинальная грузоподъемность автомобиля : = 8000 кг= 8т.

Общая грузоподъемность всех автомобилей (среднесписочных) определяется по формуле:

, т (1.1)

Где грузоподъемность (номинальная) автомобиля,

среднесписочное количество автомобилей i-ой грузоподъемности.

Тогда:

Дневная выработка грузового автомобиля (автопоезда), работа которого оплачивается заказчиком сдельно, определяется по формуле :

, (1.2)

где Tн — время нахождения автомобиля в наряде за сутки, ч.;

  • номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т.; динамический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.;
  • среднетехническая скорость автомобиля, км/ч.;

в — коэффициент использования пробега;

lе.г — средняя длина ездки с грузом, км;

tп-р — время простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой и разгрузкой, ч.

Тогда:

Для грузовых автомобилей, работа которых измеряется в тоннах и тонно-километрах, среднесуточный пробег автомобилей определяется по формуле:

,

Тогда:

Принимаем Lcc = 238 км.

Суточный объем перевозок одного автомобиля, т:

(1.4)

Тогда:

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию:

бв = Драб год / Дк , (1.5)

где Дк — количество календарных дней в году (Дк = 365), дней.

Тогда количество рабочих дней автомобиля в году :

Драб год = бв ;

  • Дк (1.6)

Драб год = 0,69 ;

  • 365= 252 дней.

Годовой грузооборот, Р, тыс.ткм

Р = Асп;

  • Wдн;
  • Драб год (1.7)

Тогда:

Р = 105·1,339·252 = 35429,94 тыс ткм

Годовой объем перевозок,Q,т

Q = Асп;

  • Qсут1;
  • Драб год (1.8)

Тогда:

Q =105·41,84·252= 1107086 т

Количество ездок с грузом,

=Lгр/lег (1.9)

где Lгр — производительный пробег с грузом, км

Lгр= Lобщ·в (1.10)

где Lобщ — общий пробег автомобилей, км

Lобщ = Lсс;

  • АДраб (1.11)

где АДраб — автомобиле- дни работы за год

Количество автомобиле -дней работы за год, а-дней

АДраб = Асп Драб год , (1.12)

Тогда:

АДраб = 105·252 =26460 а-дней

Lобщ = 238·26460 = 6297480 км

Lгр= 6297480·0,74 = 4660135 км

Тогда:

Таблица 1.2 Программа перевозок

Дневная выработка грузового автомобиля

Wдн, ткм

Среднесуточ-ный объем перевозок одного автомобиля, Qсут1,т

Среднесписочное количество автомобилей в АТП, Асп

Количество рабочих дней автомобиля в году, Драб.г

Годовой грузооборот, Р ткм

Годовой объем перевозок,Q,т

Количество ездок с грузом,

1339

41,84

105

252

35429940

1107086

145629

2. Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава

В данном АТП по условию Асп = 105 ед. одной марки КамАЗ- 5320.

Средняя грузоподъемность автомобиля = 8т.

Общая грузоподъемность автомобилей qобщ = 840т.

Автомобиле-дни на предприятии, а-дн.:

АДх = Асп Дк (2.1)

Тогда :

АДх = 105·365=38325 а-дней.

Количество автомобиле -дней работы за год уже найдены по формуле (1.12)

АДраб = 26460 а-дней

Автомобиле- часы в работе найдем по формуле:

АЧраб = АДраб·Тн (2.2)

АЧраб = 26460 ·12,4= 328104 а-час

Таблица 2.1 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава АТП

Наименование показателей

Всего по парку

1. Производственная база

1. Среднесписочное количество автомобилей, ед.

105

2. Средняя грузоподъемность автомобиля, т

8

3. Общая грузоподъемность автомобилей, т

840

4. Автомобиле-дни на предприятии, а-дн.

38325

5. Автомобиле-дни в работе, а-дн.

26460

6. Автомобиле-часы в работе, а-час.

328104

7. Общий пробег всех автомобилей за год, км

6297480

8. Пробег всех автомобилей с грузом за год, км

4660135

9. Выработка одного автомобиля за сутки. ткм

1339

2. Технико-экономические показатели

1. Коэффициент выпуска автомобилей на линию

0,69

2. Среднее время в наряде за сутки, час.

12,4

3. Среднее расстояние перевозки грузов, км

4. Средняя длина груженой ездки, км

5. Коэффициент использования пробега

0,74

6. Коэффициент использования грузоподъемности, j

0,95

7. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку, ч

0,45

8. Средняя техническая скорость, км/час

9.Среднесуточный пробег автомобиля, км

238

10.Количество ездок с грузом, ед.

145629

3. Производственная программа

1. Годовой объем перевозок, тонн

1107086

2. Годовой грузооборот, ткм

35429940

3.Годовая выработка 1 автомобиля, тонн ткм

10544

337428

Среднеходовое количество автомобилей:

Aх = Aсп ;

  • бв (2.3).

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию, бв = 0,68

Тогда:

Aх = 105 ;

  • 0,69 = авт.

Для учёта конкретных условий работы автомобилей необходимо произвести корректирование нормативных периодичности ТО-1 и ТО-2 по формулам:

L’то-1 = L1·К1 ;

  • К3 , (2.4)

L’то-2 = L2·К1 ·К3 , (2.5)

где L1;

  • соответственно нормативные значения периодичности проведения ТО-1 и ТО-2 ([15], c.63,Приложение А, таблица А.1), км;

К1 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ([15], Приложение А, таблица А.4);

К3 — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия ([15], Приложение А, таблица А.6).

Произведем вычисления:

Принимаем = 3000 км ; L2= 12000 км.

Для III категории условий и периодичности ТО К1 = 0,8.

Для Алтайского края климатический район : холодный. Для периодичности ТО К3 = 0,9.

Тогда:

L’то-1 = 3000·0,8·0,9 = 2160 км.

L’то-2 = 12000·0,8·0,9 = 8640 км

Пробег до капитального ремонта в заданных условиях эксплуатации

Lкр = Lкр.н ·К1 ·К2 ;

  • К3 , (2.6)

где Lкр.н — нормативный пробег до капитального ремонта подвижного состава ([15], Приложение А, таблица А.2), км; Принимаем Lкр.н = 300 000 км

К2 — коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля и условия его работы ([15], Приложение А, таблица А.5).

Для базового автомобиля К2 =1,00.

Для пробега до КР К1 = 0,8; К3 = 0,8

Тогда:

Lкр = 300000 ;

  • 0,8 ·1 ;
  • 0,8 = 192000 км.

На основе полученного значения пробега до капитального ремонта в дальнейшем определяется количество новых автомобилей (не прошедших капитальный ремонт) и старых (прошедших капитальный ремонт).

Произведем корректирование по кратности.

Принимается = 9

Тогда принятое значение скорректированной периодичности ТО-1

= Lcc·6 = 238·9 =2142 км.

Определяем коэффициент кратности между значениями периодичностей ТО-2 и ТО-1(принятой):

Принимается =4

Тогда принятое значение скорректированной периодичности ТО-2

= L1·4 = 2142·4 =8568 км.

Величина расчетного пробега до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

;

где — величина кратности (округляется до целого числа);

Принимаем =

Тогда

Lкр = 8568·22= 188496 км

3. Расчет производственной программы по материально- техническому обеспечению

3.1 План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Используем исходные данные из таблицы 1.1

Таблица 3.1 Исходные данные для плана технического обслуживания и ремонта

№ п/п

Параметры

Значение по заданию

Трудоемкость ЕО

9500

ТО-1

20400

ТО-2

36800

ТР

72400

всего

139100

Вообще же, если трудоемкости не заданы, трудоемкость технических обслуживаний определяется на основании годового количества обслуживаний каждого вида и удельной трудоемкости одного обслуживания.

При пробеге автомобилей с прицепами или полуприцепами трудоемкость по видам обслуживания и текущему ремонту определяется как для автомобилей, так и для прицепов и полуприцепов.

Ресурсный пробег автомобиля равен:

Lр = Lрн Кр,

Кр = К1 К2 К3 ? 0,5,

где Lрн — нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля (из справочника), км; Кр — коэффициент корректировки ресурсного пробега; К1,К2,К3 — коэффициенты корректировки ресурсного пробега в зависимости от, соответственно, условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатических условий. (Данные коэффициенты принимаются в соответствии с «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»).

Lр = Lкр = 188748 км

Трудоемкость ТО автомобилей при ее расчетах корректируется с помощью коэффициентов К2 и К5 , а трудоемкость ТР — К1, К2, К3, К4, К5

Всего трудоемкость по условию задания:

Т = Тео + Тто-1 + Тто-2 + Ттр = 9500+ 20400+ 36800+ 72400 = 139100 чел-ч.

Таблица 3.2 План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Наименование показателей

Ед. изм.

Всего по парку

1. Общий пробег всех автомобилей за год

км

6297480

2. Скорректированный ресурсный пробег автомобиля до КР

км

188496

3.Кол-во списаний автомобилей за год

ед.

4. Скорректированная норма пробега автомобиля до ТО-2

км

8568

5. Кол-во ТО-2 всех автомобилей за год

ед.

735

6. Скорректированная норма пробега автомобиля до ТО-1

км

2142

7. Кол-во ТО-1 всех автомобилей за год

ед.

2940

8. Кол-во ЕОс всех автомобилей за год

ед.

26460

9. Кол-во ЕОт всех автомобилей за год

ед.

1176

10.Количество сезонных обслуживаний (СО) всех автомобилей за год

ед.

210

11.Общая трудоемкость всех ТО-2 за год

ч-час

36800

12.Общая трудоемкость всех СО за год

ч-час

7360

13.Общая трудоемкость всех ТО-1 за год

ч-час

20400

14.Общая трудоемкость всех ЕОс

ч-час

9096

15.Общая трудоемкость всех ЕОт

ч-час

404

16.Общая трудоемкость всех ТР за год

ч-час

72400

17. Итого общая трудоемкость ТО и ТР

ч-час

146460

Периодичность ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К1 и К3 (см. «Положение…»).

К1 К3 ? 0,5.

Количество списаний автомобилей за год:

Nсп = Lобщ / Lр , ед. (3.1)

Nсп = 6297480 / 188496=

Количество ТО-2 всех автомобилей за год:

Nто-2 = Lобщ / Lто-2 , ед. (3.2)

Количество ТО-1 всех автомобилей за год:

Nто-1 = Lобщ / Lто-1 , ед., (3.3)

где Lто-2 и Lто-1 -скорректированные пробеги, соответственно до ТО-2 и ТО-1, км

Nто-2 = 6297480 / 8568 = 735

Nто-1 =6297480/ 2120 = 2940

Количество ЕОс всех автомобилей за год:

NЕос = АДраб , ед. (3.4)

NЕос = 26460

Количество ЕОт всех автомобилей за год:

NЕот = 1,6 NТО-2 (3.5) NЕот = 1,6·735 = 1176

Количество сезонных обслуживаний принимается из расчета двух сезонных обслуживаний для одного автомобиля в год (при переходе с зимнего периода эксплуатации на летний и наоборот).

Как правило, этот вид обслуживания совмещается с очередным ТО-2, увеличивая его трудоемкость на 20% (за исключением автомобилей семейства КамАЗ для которых трудоемкость сезонного обслуживания составляет 15,1 ч-час — для КамАЗ-5320).

Тогда количество СО всех автомобилей за год составит:

Nсо = 2 Асп , ед. (3.6)

Nсо = 2·105 = 210

Трудоемкость СО всех автомобилей за год :

Тсо = 0,2 Тто-2 (3.7)

Тсо = 0,2·36800 = 7360 чел-ч.

Общая трудоемкость всех ЕОс

Теос = (NЕос /У NЕО)Тео = 26460·9500/ (26460+1176 ) = 9096 чел-час

Общая трудоемкость всех ЕОт

Теот = 9500- 9096 = 404 чел-ч.

При необходимости трудоемкость отдельных видов ТО и ТР определяется по формулам: (3.8)

Тто-2 = tто-2ск Nто-2 ,

ТЕОс = tЕОсск NЕОс ,

Ттр = Lобщ tтрск / 1000 ,

Тто-1 = tто-1ск Nто-1 , ТЕОт = tЕОтск NЕОт ,

где tто-2ск , tто-1ск , tЕОсск , tЕОтск , tтрск — скорректированные трудоемкости, соответственно ТО-2, ТО-1, ЕОс , ЕОт и ТР, чел-час.

Трудоемкость всех СО за год равна:

Тсо = 0,2 tто-2ск 2 Асс = 0,2 tто-2ск Nсо .

Для автомобилей КамАЗ: Тсо = tСО камаз-5320 К2 2 Акамаз ,

3.2 Расчет расхода и стоимости топлива и смазочных материалов

Составляем план расхода эксплуатационных и ремонтных материалов. План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава. Расчет расхода топлива для работы автомобилей и его стоимости производится по каждому виду перевозок и марке автомобиля. Используются три вида линейных норм расхода топлива, кроме этого учитывается ряд эксплуатационных факторов, путем установления поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или понижения исходного значения нормы.

Линейные нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

работа в зимнее время ;

работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:

от 500 до 1500 метров — на 5 процентов;

от 1501 до 2000 метров — на процентов;

от 2001 до 3000 метров — на процентов;

и выше 3000 метров — на процентов;

  • работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) — до 10%;
  • работа в городах с населением свыше 2,5 миллионов человек — до 20%;
  • работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 миллионов человек — до 15%;
  • работа в городах с населением до 0,5 миллиона человек — до 10%;

работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой (в среднем более, чем одна остановка на один километр пробега — маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег и т.п.) — до процентов;

перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до км/час), — до процентов;

при пробеге первой тысячи километров автомобилями вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии — до процентов; при перегоне в спаренном состоянии или строенном — до процентов;

почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов — до процентов;

работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) до процентов;

работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов — до процентов на срок не более одного месяца;

  • при учебной езде — до процентов.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, — до процентов;

при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах — до процентов.

При необходимости применения нескольких надбавок, линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

mн = 0,01(HL Lобщ + Pткм)(1 + 0,01 D) , (3.9)

где mн — нормативный расход топлива, л.;

  • линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (для автопоездов = авт + Gпр , где авт — базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача);
  • норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр — собственная масса прицепа (полуприцепа), тонн), л/100 км;
  • линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм; Lобщ — общий пробег автомобилей данной модели, км; D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу. учитываемую в ткм, дополнительная норма на 100 ткм установлена в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин — 2 л; дизельное топливо — 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) — 2 м3.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензин — 2 л; дизельное топливо — 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) — 2 м3.

Для автосамосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

mн = 0,01 HLапс Lобщ (1 + 0,01 D) + nе , (3.10)

где HLапс — линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда

HLапс = + HР (Gпр + 0,5 q ), л/100 км

где — базовая линейная норма автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; Hр — линейная норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр — собственная масса прицепа, полуприцепа, т; q — грузоподъемность прицепа, т); Lобщ — общий пробег автомобилей данной модели, км;

  • дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м3 природного газа); nе — количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.; D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

При работе автомобилей самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности: бензин — 2 л; дизельное топливо — 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) — 2 м3.

Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:

при работе в зимнее время года: в умеренной зоне — 5 мес. до 10%, в холодной зоне — мес. до 15%;

при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта — до 10%;

работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) — до 20%;

работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов — до 35% на срок не более одного месяца.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии — до 15%;

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

На внутригаражные разъезды и технические надобности АТП (техосмотры, регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого АТП.

Линейные нормы расхода топлива приведены в справочника, а также в ([15], Приложение В)

Произведем расчет расхода дизельного топлива по формуле (3.9).

Для КамАЗ -5320 по ([15], Приложение В) принимаем = 25л/100 км

Дополнительная норма для дизельного двигателя = 1.3 л/100 км.

Значения Lобщ и Pткм уже рассчитаны. Lобщ = 6297480 км, Pткм = 35429940ткм.

Надбавки работа в городах с населением до 0,5 миллиона человек — принимаем для города Камень- на- Оби 10%; работа в зимнее время в Алтайском крае по [15], Приложение В — 12% на 5 месяцев, на технические надобности — 0,5%. Итого: D = 15%.

Тогда:

mн = 0,01(25*6297480 + 1,3*35429940)(1 + 0,01*15)= 2340203 л.

Цена одного литра дизтоплива: Ц= руб за литр.

Тогда стоимость топлива:

Сm = 2340203*23 = 53,8247 млн руб.

Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л (м3 СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок).

Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочниках или в ([15], Приложение В).

Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

В укрупненных расчетах их затраты можно принять в размере 10-15% от затрат на топливо.

3.3 Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин

Сумма затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин может быть определена одним из двух способов:

а) По удельным затратам на 1000 км пробега

Сш = Цш * Кш * Lобщ * Hш/100 * 1000 , (3.11)

Где Сш — затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин, руб.;

Цш — оптовая цена одного комплекта шин (камера, покрышка, ободная лента) (определяется по фактическим ценам или из ([15], Приложения Г, таблица Г.2), руб.;

Кш — количество комплектов шин на автомобиле (без запасного), шт.;

Hш — норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега в процентах от прейскурантной стоимости.

Нормы отчислений установлены в зависимости от размеров шин и условий эксплуатации ([15], Приложение Г, таблица Г.1).

б) По нормам пробега одного комплекта

Сш = Цш * Кш * Lобщ / Lш , (3.12)

где Lш — норма пробега одного комплекта автомобильных шин до списания, км ([15], Приложение Г, таблица Г.2).

Выберем способ б).

Принимаем шины 260х508R20, Кш = штук в комплекте на 1 транспортное средство. Норма пробега до списания (территория 2 по табл.Г1) Lш = тыс км. Оптовая цена одного комплекта:6900 руб.

Получим:

Сш = (6900*10*6297480)/73000 = 5,9524 млн руб.

Потребное количество комплектов шин i -го наименования, ед.;

= Lобщ i / Hшi , (3.13)

где — потребное количество комплектов шин i -го наименования, ед.; Lобщ i — годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины i -го наименования, км;

  • число колес подвижного состава, ед.; Hшi — нормативный пробег шин i -го наименования, км (обычно примерно 80000 км).

=(10*6297480)/73000 = 862 ед.

3.4 Расчет затрат в ремонтный фонд

Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 500 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

С з.ч-м = Lобщ Нз.ч-м Кз.ч-м / 1000 , (3.14)

где Нз.ч-м — нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава, руб.; Lобщ — годовой пробег данной марки подвижного состава, км; Кз.ч-м — поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.

Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях первой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях третьей категории — 1,25.

Кроме того, нормы затрат увеличиваются: для автосамосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км) — на 20%, для автосамосвалов с двумя прицепами — на 25%, для бортовых автомобилей с одним прицепом — на 15%, для бортовых автомобилей с двумя прицепами и самосвалами с одним прицепом — на 20%. Нормы затрат на запасные части и материалы приведены в справочниках. В частных АТП норма устанавливается самостоятельно. Для КамАЗ -5320 получим итого Нз.ч-м = 650 руб на 1 автомобиль на 1000 км. С з.ч-м = 6297480 *650*1,25 / 1000 = 5,1167 млн. руб.

Таблица 3.3 План материально-технического снабжения АТП

Наименование показателей

Ед. измер.

Всего по парку

ТОПЛИВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

1.Среднесписочное количество автомобилей

Ед.

105

2.Общий пробег всех автомобилей за год

км

6297480

3.Топливо

ДТ

4.Годовой грузооборот

ткм

5.Ллинейная норма расхода топлива на транспортную работу

л/100 ткм

1,3

6. Расход топлива на транспортную работу

л

460589

7.Линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля

л/100 км

8. Расход топлива на пробег автомобиля

л

1574370

6. Общий расход на пробег и транс. работу

л

2034959

7.Процент увеличения нормы расхода топлива на работу в городе, на работу в зимних условиях и на внутригаражные нужды.

%

8. Расход топлива на процент увеличения нормы

л

305244

9. Итого общий расход топлива

л

2340203

10.Стоимость 1 л топлива

руб

23,00

11.Общая стоимость топлива

млн.руб

53,8247

СМАЗОЧНЫЕ И ОБТИРОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

1.Процент от стоимости топлива

%

2.Общая стоимость масел и обтирочных материалов

Млн.руб

8,0737

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ

1.Общий пробег всех автомобилей за год

км

6297480

2. Норма пробега одного комплекта автомобильных шин до списания

км

73000

3. Количество комплектов шин на автомобиле

ед

4. Стоимость оптовая одного комплекта шин

руб

6900

5. Необходимое количество комплектов шин

ед

862

6. Общие затраты на автомобильные шины

Млн.руб

5,9524

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ТО И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Норма затрат на запасные части и материалы по ТО и ТР на 1000 км пробега

руб

650

2.Поправочный коэффициент для III категории

1,25

3.Итого затрат на запасные части и материалы

Млн.руб

5,1167

ИТОГО ЗАТРАТ НА МАТЕРИАЛЬНО- ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ

Млн. руб

72,9724

4. Расчет программы по труду и заработной плате

Разработка плана по труду и заработной плате имеет целью определить необходимое количество работников всех категорий, уровень производительности труда и фонды заработной платы на планируемый период.

4.1 Расчет численности работников автотранспортного предприятия

Списочное количество водителей определяется по формуле

Рсп.в =(АЧэ * Кпз+ Тсо) / (Фд.в *Кв) , (4.1)

Где АЧэ — количество автомобиле-часов, отработанных на линии;

Кпз — коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время водителя, Кпз = 1.04;

Тсо — трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч ;

Кв — коэффициент выполнения норм водителя, принимается по данным автотранспортного предприятия (в курсовом проекте может быть принят — Кв= 1,0);

Фд.в — действительный фонд (годовой) времени одного водителя

Фд.в =Фн.в *К , (4.2)

Где Фн.в — номинальный годовой фонд времени одного водителя.

При всех видах организации труда водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси номинальный годовой фонд времени в среднем может быть принят 2025 ч.

При расчете действительного годового фонда времени водителей коэффициент, учитывающий плановый невыход на работы, принимается равным:

  • для водителей грузовых автомобилей с грузоподъемностью до 2,5 тонн, водителей такси и легковых автомобилей — 0,9;
  • для водителей грузовых автомобилей с грузоподъемностью свыше 2,5 тонн, водителей автобусов — 0,88.

Если водители привлекаются к выполнению технического обслуживания № 2, то при расчете количества водителей необходимо дополнительно учесть трудоемкость работ по ТО-2, выполняемых водителями, которая определяется количеством технических обслуживаний № 2 и продолжительностью смены.

Списочное количество водителей распределяется по классам.

Распределение производится в соответствии с фактическим наличием водителей различной квалификации на действующем предприятии и планом переподготовки водителей. В курсовом проекте удельный вес водителей 1, и III классов может быть принят 30, и процентов соответственно.

Произведем расчеты, учитывая, что водители к ТО-2 не привлекаются:

Фд.в = Фн.в *К =2025 * 0,88=1782 ч.

АЧэ = 230640 а-час

Кпз = 1,04

Тсо = 7360 чел- ч

Кв= 1,0

Тогда :

Рсп.в = (АЧэ * Кпз+ Тсо) / (Фд.в *Кв) = (328104* 1,04+ 7360) / (1782*1) = 196 чел.

Явочное количество водителей определяется с учетом режима работы автотранспортного предприятия

Ряв.в = АЧэ / (Др.г* Тн) (4.3)

Др.г = 252 раб. дней

Тн = 12,4 ч

Тогда:

Ряв.в =АЧэ / (Др.г* Тн) = 328104/ (252* 12,4) = 105 чел.

Явочное число водителей равно числу автомобилей.

При работе по скользящему графику подменное количество водителей определяется разностью — ( Рсп.в -Ряв.в = 196- 105 = чел) .

Расчет численности ремонтных рабочих.

Количество ремонтных рабочих рассчитывается на основании трудоемкости работ в человеко-часах и годового фонда времени одного рабочего. Расчет количества рабочих производится по каждому виду обслуживания или ремонта.

Технологически необходимое явочное количество рабочих, занятых в зоне ЕО (Ряв.ео ),определяется по формуле

Ряв.ео = Тео / Фн.р (4. 4)

где Фн.р- номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах.

Номинальный годовой фонд времени рабочего при расчетах может быть принят равным 2025 ч.

Ряв.ео = Тео / Фн.р = 9500/2025 = 4,79 = 5чел.

Расчет технологически необходимого явочного количества рабочих по зонам ТО-1, ТО- 2, ТР производится аналогично формуле (4.4) .

Ряв.ТО-1 = ТТО-1 / Фн.р = 20400/2025 = чел.

Ряв.ТО-2 = ТТО-2 / Фн.р = 36800/2025 = чел.

Ряв.ТР = ТТР / Фн.р = 72400/2025 = чел.

Списочное количество рабочих в зоне ЕО определяется по формуле

Рсп.ео = Тео / Фд.р , (4.5)

где Фд.р- действительный годовой фонд времени одного рабочего, ч:

Фд.р= Фн.р*Кнев, (4.6)

где Кнев- коэффициент ,учитывающий плановый невыход рабочего на работу, Кнев 0,92. Коэффициент= 0,88 или 0,92 — принимается для цехов и зон с нормальными условиями труда, 0,88 — для цехов с вредными и тяжелыми условиями труда. В среднем по АТП коэффициент принимается равным 0,9.

Расчет списочного количества рабочих по зонам ТО-1, ТО-2, ТР производится аналогично формуле (4.5) . Если к выполнению работ по ТО-2 привлекаются водители, то общая трудоемкость работ по ТО-2 при расчете численности ремонтных рабочих снижается на количество человеко-часов, выполняемых водителями.

Тогда :

Фд.р= 2025*0,9 = 1820 ч.

Рсп.ео = 9500/1820 = 5 чел.

Рсп.ТО-1 = ТТО-1 / Фн.р = 20400/1820 = чел.

Рсп.ТО-2 = ТТО-2 / Фн.р = 36800/1820 = чел.

Рсп.ТР = ТТР / Фн.р = 72400/1820 =40 чел.

Распределение полученного списочного количества ремонтных рабочих по разрядам рекомендуется произвести пропорционально трудоемкости работ по зонам ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта ([15],Приложение Б, таблица Б.10).

Результаты расчета оформляются в виде таблицы 4.1, путем округления расчетной списочной численности по соответствующему разряду до целого числа.

Таблица 4.1 Распределение ремонтно-обслуживающих рабочих по разрядам Подвижной состав свыше 5 до 10т включительно.

Разряд

Технические зоны

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Всего

Норма-тив,%

Числен-ность, чел.

Норматив,%

Числен-ность, чел.

Норма-тив,%

Числен-ность, чел.

Норма-тив, %

Числен-ность, чел.

I

100

5

3,2

0

10,5

2

5,7

2

9

0

0

23,5

3

28,5

6

27,0

III

0

0

54,5

6

32,0

6

29,8

0

0

17,3

2

18,1

4

25,5

Y

0

0

1,5

0

10,9

2

12,0

5

7

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Итого:

100

5

100

100

100

Расчет численности подсобно-вспомогательных рабочих

К подсобно-вспомогательным рабочим относятся слесари станочного оборудования, слесари-инструментальщики, слесари-электрики, слесари по отоплению и вентиляции, слесари по водопроводу и канализации, электромонтеры, перегонщики автомобилей внутри транспортного предприятия, кладовщики складов, кочегары, уборщики производственных помещений, разнорабочие, машинисты -компрессорщики, заправщики нефтепродуктов, прачки. Количество подсобно-вспомогательных рабочих условно может быть принято в размере 30% от количества ремонтных рабочих.

Принимаем Nп-всп = 0,3*76= чел.

Численность инженерно-технических работников и служащих.

Численность инженерно-технических работников и служащих в курсовой работе устанавливается, в соответствии с нормативами численности, по функциям управления в зависимости от среднесписочного количества автомобилей, времени нахождения автомобилей в наряде, коэффициента выпуска автомобилей на линию и численности ремонтных и вспомогательных рабочих. Для этого можно воспользоваться табличными данными Приложения Б, таблицы Б.7.

В пределах общей нормативной численности руководителей, специалистов и служащих можно увеличивать (уменьшать) численность по одной функции за счет уменьшения (увеличения) по другой.

Таблица 4.2 Распределение руководителей и специалистов по функциям управления Количество автомобилей: 105; количество водителей : 196; Коэффициент выпуска ПС на линию: 0,69

Функции управления

Нормативное значение численности

Скорректированное значение

Округленное значение численности работников

Общее руководство:

-директор;

-заместитель директора

2

2

2

1

1

Экономическое планирование

-экономист по финансовому и производственному планированию

-логист

1,6

2

2

1

1

Бухгалтерский учет и финансовая деятельность

-главный бухгалтер

-бухгалтеры

-кассир

5.4

6

6

1

4

1

Снабжение и маркетинг

-начальник отдела

-заведующий складами

— менеджер

0

3

3

1

1

1

Юридическое сопровождение деятельности АТП

-юрисконсульт

0,6

1

1

Делопроизводство и кадры

-менеджер-делопроизводитель

-менеджер по кадрам

2

2

2

1

1

Эксплуатационная служба и ОБД

-старший инженер

-инженер по эксплуатации

-инженер по безопасности движения

-диспетчер

-техник

5,9

6

6

1

1

1

Охрана труда и техническая служба

— старший инженер

— инженер по ОТ

— начальник мастерских-техник

-механик гаража

-техник

4,4

5

5

1

1

1

1

1

Хозяйственная служба

-заведующий хозяйством

-начальник охраны

2

2

2

1

1

Информационная служба

— программист

-информатик

2

2

2

1

1

Итого:

4.2 Расчет фонда оплаты труда работников АТП

Общий фонд заработной платы водителей состоит из фонда основной зарплаты и фонда дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы водителей слагается из:

оплаты за перевезенные тонны груза;

оплаты за выполненные тонно-километры;

оплаты за участие в ТО и ремонте автомобилей;

надбавки за классность;

доплат за экспедирование, совмещение профессий грузчика и других;

премий. Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза равна:

Ст = Cчас tп-р , (4.7)

где Cчас — часовая тарифная ставка водителя 3-го класса, руб.

В курсовой работе принимаем Cчас = 100 руб.

На 1 тонну груза при заданном времени простоя, тоннаже и коэффициенте грузоподъемности

tп-р = 0,45/8*0,95 ч = 0,059 для КамАЗ 5320 (8т)

tп-р = 0,059 часа

Ст = 100*0,059 = 5,9 руб

Сдельная расценка за 1 ткм:

Сткм = (Tдв + tп-з) Cчас / (vрасч q j в), (4.8)

где Tдв — время в движении, равное 1 час; tп-з — подготовительно-заключительное время, приходящееся на 1 час движения (0,3 часа).

где VРАС — расчетные нормы пробега автомобиля, км/час. Расчетные нормы пробега подвижного состава при расчете норм времени установлены:

При работе за городом:

Дороги с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонные, цементобетонные) (первая группа дорог) — 49,0 км/час;

Дороги с твердым покрытием (булыжные, щебеночные, гравийные) и грунтовые улучшенные (вторая группа дорог) — 37,0 км/час;

Дороги естественные, грунтовые (третья группа дорог) — 29,0 км/час;

При работе в городе — независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью:

до 7,0 т (автоцистерн до 6,0 тыс. л) — км/час;

для 7,0 т (6,0 тыс. л) и выше — 24,0 км/час. При этом к городским дорогам по расчетным нормам пробега относятся в столицах субъектов Российской Федерации — дороги на территории города и до 10,0 км включительно за установленной границей города по радиальному маршруту, включая кольцевые автомобильные дороги; в остальных городах (населенных пунктах) — к городским дорогам относятся только дороги, в установленных границах города (населенного пункта).

Расчетные нормы пробега могут быть снижены:

при перевозке грузов, требующих особой осторожности — до %;

при работе на расстоянии до одного километра, а также в условиях бездорожья, в карьерах и на труднодоступных участках пути (во время распутицы, при отсутствии дорог и т.п.) против норм установленных для грунтовых естественных дорог — до %;

при работе на расстоянии свыше 1,0 до 3,0 км включительно, а также на строительстве магистральных трубопроводов и электростанций на дорогах первых, вторых и третьих групп — до %.

При установлении сдельных расценок рекомендуется учитывать следующее: а) при перевозке грузов на автомобилях со специализированными кузовами (фургоны, изометрические и др.) нормы времени на погрузку и разгрузку и сдельные расценки на одну тонну груза увеличиваются на 10%; б) при перевозке промышленных и продовольственных грузов, требующих при погрузке, разгрузке и перевозке особой осторожности, а также при перевозке навалом и в мелкой упаковке мелкоштучных грузов, требующих пересчета (белье, обувь, одежда и др.), нормы времени и сдельные расценки на 1 тонну груза увеличиваются на 25%; в) оплата труда водителей, работающих на автомобилях с прицепами производится за все перевезенные тонны и выполненные тонно — километры по расценкам, установленных для таких же автомобилей, работающих без прицепов; г) при работе бортовых автомобилей и автомобилей — цистерн с двумя и более прицепами, автомобилей-самосвалов с одним и более самосвальными прицепами, а также с прицепами, грузоподъемность которых превышает грузоподъемность автомобиля, установленные сдельные расценки за 1 ткм применяются с коэффициентом от 0,5 до 0,9 за тонно-километры, выполненные на прицепе; д) при работе тягача с полуприцепом нормы времени на 1 ткм применяются с коэффициентом 1,2, а при работе соответственно с полуприцепом и прицепом или двумя прицепами — 1,0. Принимаем vрасч при работе за городом км/ч .

Сдельные расценки, установленные за тонну перевезенного груза (Ст) и тонно-километр транспортной работы (Сткм), имеют следующие значения:

Ст = 5,9 руб./т,

Сткм = (Tдв + tп-з) Cчас / (vрасч q j в),

Сткм = (1 +0,3)*100/(49*8*0,95*0,74) = 0,47 руб/ткм

Оплата за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры определяется умножением объема перевозок грузов и грузооборота на соответствующие сдельные расценки. Сумма оплат за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры составляет сдельный фонд зарплаты водителей.

Переходим к определению фонда заработной платы:

ЗПсд = СтQг + Сткм Рт/км, руб (4.10)

где ЗПсд — сдельный фонд заработной платы;

ЗПсд = 5,9 *1107086 +0,47 *35429940 = 6,5318 +16,6521 = 23,1839 млн руб.

Участие водителей в ТО и ремонте (ЗПто-рвод) оплачивается в соответствии с присвоенным им квалификационным разрядам ремонтных рабочих (обычно по четвертому разряду) пропорционально отработанным часам, т.е.:

ЗПто-рвод = АЧвто-р СчасIV , (4.11)

где СчасIV — часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 4-го разряда, руб.

Надбавка за классность составляет для водителей 2-го класса — 10%, для водителей 1-го класса — 25% от часовой тарифной ставки за отработанное время и определяется по формуле:

Нкл = Счас АЧраб (0,25 Nвод1 / Nвод + 0,10 Nвод2 / Nвод), (4.12)

где Nвод1 , Nвод2 — численность водителей, соответственно 1-го и 2-го классов (принимаем в размере водителей 1 класса и водителей 2 класса), чел.

Нкл = 100*328104* (0,25 *40 + 0,10 *65) /196= 2,7621 млн.руб.

Премии за выполнение производственных заданий можно принять в размере до 25-30% от сдельного фонда заработной платы водителей.

ПР = 0,25*23,1839 = 5,7960 млн руб

Размер дополнительной заработной платы может быть принят 12% от фонда основной заработной платы.

ЗДоп = 0,12*(23,1839 +2,7621 +5,7960)= 0,12*31,7420 = 3,8090 млн руб

Расчеты сводят в таблицу.

Таблица 4.3 Численность водителей и фонд заработной платы

Наименование показателей

Ед. измер.

Всего

Годовой фонд времени работы одного водителя

час

1782

Количество водителей, всего

в т.ч. — водителей 1 класса — водителей 2 класса — водителей 3 класса

чел , чел , чел

чел

196

Годовой объем перевозок грузов

тонн

1107086

Часовая ставка водителя 3-го класса

руб.

100

Сдельная расценка за перевозку 1 т груза

руб.

5,90

Заработная плата за выполненный объем перевозок

млн руб.

6,5318

Годовой грузооборот

ткм

35429940

Сдельная расценка за 1 ткм

руб.

0,47

Заработная плата за выполненную работу

млн руб.

16,6521

Фонд сдельной ЗП водителей

млн.руб.

23,1839

Надбавка за классность

млн.руб.

2,7621

Премии

млн.руб.

5,7960

Фонд основной заработной платы водителей

Млн.руб.

31,7420

Фонд дополнительной заработной платы водителей

Млн.руб.

3,8090

Общий фонд заработной платы водителей с районным коэффициентом (15%)

Млн.руб.

40,8834

Среднемесячная заработная плата 1 водителя

руб.

17383

Расчет численности и фонда заработной платы ремонтных рабочих.

Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы состоит:

из заработной платы по тарифу; , из доплат к заработной плате; , из премий.

Заработная плата по тарифу определяется исходя из часовой тарифной ставки ремонтного рабочего 4-го разряда (как наиболее распространенного разряда работ при ТО и ремонте) и общего количества времени, отработанного ремонтными рабочими:

ЗПрртар = СчасIV (Тто-тр — АЧвто-р ).

Размер доплат к заработной плате составляет 25% от зарплаты по тарифу, премии за выполнение производственных заданий — 30% от зарплаты по тарифу.

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих может быть принята в размере 10% — 20% от суммы основной заработной платы.

Результаты расчетов сводят в таблицу.

Таблица 4.4 Численность и фонд заработной платы ремонтных рабочих

Наименование показателей

Единицы измерения

Величина

Потребное количество ремонтных рабочих

чел.

Годовой фонд времени 1 ремонтного рабочего

ч

1820

Часовая тарифная ставка рабочего 4-го разряда

руб.

38,00

Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу

Млн руб.

5,2562

Доплаты, 25% зарплаты по тарифу

Млн.руб.

1,3140

Премии за производственные показатели, 30% зарплаты по тарифу

Млн.руб

1,5768

Фонд основной заработной платы ремонтных рабочих

Млн.руб.

8,1470

Фонд дополнительной заработной платы ремонтных рабочих,20%

Млн.руб.

1,6294

Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с учетом районного коэффициента15%

Млн.руб.

11,2429

Среднемесячная заработная плата 1 ремонтного рабочего

руб.

12328

перевозка автотранспортный ремонт рентабельность , Расчет численности и фонда заработной платы остального персонала АТП.

К остальному персоналу АТП относят:

подсобно-вспомогательных рабочих;

административно-управленческий персонал (ИТР и служащие).

Подсобно- вспомогательные рабочие. Среднемесячная заработная плата данной категории рабочих составляет 6500 рублей. Тогда общий фонд заработной платы подсобно-вспомогательных рабочих с доплатами будет равен:

ФЗПп-всп = Nп-всп *1,45*ЗПп-вспмес .= 23*1,45*6500 =0,2168млн. руб.

В настоящее время в среднем АТП водители составляют примерно 60-70% общей численности персонала, ремонтные и вспомогательные рабочие — 20-30%, а административно-управленческий персонал — 10-20%.

Административно- хозяйственный персонал составляет человек. Примем среднемесячную заработную плату 20000 руб.

Тогда:

ФЗПах = Nах *1,45*ЗПахмес = 0,8990 млн руб.

Производительность труда одного работника АТП (ПТАТП) измеряется величиной общего дохода в рублях, приходящегося на одного среднесписочного работника, занятого в основной деятельности. Производительность труда водителей (ПТвод) определяется делением объема транспортной работы (грузооборота) на количество водителей в АТП. Производительность труда ремонтных рабочих (ПТрр) определяется отношением трудоемкости работ по ТО и ремонту, выполненных данной категорией рабочих к среднесписочному количеству ремонтных рабочих.

Результаты выполненных расчетов сводим в таблицу 16.

Таблица Сводный план по труду и заработной плате АТП

Категория работающих

Среднесписочная численность

Фонд заработной платы, млн.руб.

Среднемесячная заработная плата

Производи-тельность труда

Водители

196

40,8834

17383

180765

ткм/чел а год

Ремонтные рабочие

11,2429

12328

1820 чел-ч/чел в год

Подсобно-вспомогательные рабочие

0,2168

6500

Инженерно-технические работники и служащие

0,8990

20000

ИТОГО численность персонала АТП

326

53,2421

5. Финансовый план , 5.1 Расчет себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы АТП и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных АТП на производство единицы транспортной работы.

Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения.

Статья «Основная и дополнительная заработная плата персонала на АТП с начислениями по социальному страхованию» включает в себя: основную заработную плату всех работников АТП, надбавки, доплаты к заработной плате, премии, начисления на заработную плату (38,5% от общего фонда зарплаты).

В статью расходов «Топливо для автомобилей» входит стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном АТП.

Расходы по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» учитывают затраты на данный вид ресурсов на АТП.

По статье «Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава» планируют затраты на ТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за счет средств фонда амортизации).

Сюда входит стоимость материалов и запасных частей к автомобилям.

Расходы по статье «Восстановление износа и ремонт автомобильных шин» определяют на основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одного комплекта шин.

В статью «Амортизация подвижного состава» входят амортизационные отчисления, предназначенные для полного восстановления подвижного состава, которые перечисляются на расчетный счет АТП. Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствии с нормами отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и его амортизационного (ресурсного) пробега:

1).

Зам = Цавт Нам /100 ; (5.1) , 2).

Зам = Цавт Lобщ Нам / (1000 100) . (5.2)

По первому варианту рассчитывают амортизационные отчисления для: грузовых автомобилей, грузоподъемностью до 2 т; карьерных автосамосвалов; прицепов и полуприцепов; легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси); автобусов особо малого класса (длиной до 5 м) кроме маршрутных такси; ведомственных автобусов; специальных автомобилей.

Для данных автомобилей норма амортизационных отчислений (Нам) установлена в процентах от первоначальной стоимости автомобилей.

Для всех остальных автомобилей, затраты на амортизацию рассчитывают исходя из нормы амортизационных отчислений в процентах от первоначальной стоимости автомобилей на 1000 километров ресурсного пробега. Величины норм амортизационных отчислений приведены в справочниках

Тогда : , Нам = 0,2 % от стоимости на 1000 км пробега для КамАЗ 5320 (8т) , Цавт = 790000 руб за ед. , Lобщ = 6297480 км , Зам = 0,79*6297480 *0,2/100000 = 9,9500 млн руб

В статью «Общехозяйственные расходы» включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам; плату за воду; медицинское страхование и страхование имущества, загрязнение окружающей среды, содержание автомобилей хозобслуживания; плату по процентам за краткосрочный кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, на приобретение транспортных средств и др.

Величина общехозяйственных расходов принимается исходя из сложившейся на АТП структуре соответствующих затрат. В целях планирования данные затраты, условно, могут быть рассчитаны исходя из следующего условия: 4,5 рублей накладных расходов на 1 авточас работы автомобилей.

Зобх = 4,5*АЧраб, , Зобх = 4,5*328104= 1,4765 млн руб.

После того, как рассчитаны расходы по каждой статье, определяют себестоимость автомобильных перевозок делением суммы затрат по содержанию автомобильного парка за определенный период времени (УЗ) на выполненную за то же время транспортную работу (Ргод).

Годовой грузооборот, ткм : Ргод = 35429940ткм

Результаты расчетов сводим в таблицу 5.1. , Таблица 5.1 Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок

Статьи расходов

Сумма затрат, млн.руб.

Себестоимость 1 ткм, руб/ткм

Заработная плата работников с начислениями в фонды(ЕСН)

53,2421

+ 20,4982

Затраты на топливо и материально-техническое снабжение

72,9724

Амортизация подвижного состава

9,9500

Общехозяйственные (накладные) расходы

1,4765

ИТОГО затрат, УЗпер

158,1392

4,46

5.2 Расчет валового дохода АТП, прибыли и рентабельности

Валовые доходы АТП (Двал) определяются суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности АТП (перевозочной работы Дпер, транспортно-экспедиционных операций Дтэо, погрузочно-разгрузочных работ Дп-р и прочих работ и услуг Дпр).

Двал = Дпер + Дтэо + Дп-р + Дпр . (5.3)

При определении доходов в основном используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа на объем выполненной транспортной работы в тоннах. При почасовой оплате доходы определяют сложением произведения установленного тарифа на количество отработанных часов и суммы дополнительной оплаты за каждый километр пробега. При покилометровой оплате доходы равны произведению установленного тарифа на общий пробег. Доходы от других видов деятельности определяют умножением установленного тарифа на соответствующий объем работ.

Тарифная политика АТП и её особенности в том или ином сегменте рынка зависят от целей АТП и намеченных путей их достижения.

В зависимости от экономического положения АТП целями ценообразования являются: реализация по любой цене, не выходящей за нижнюю границу применения тарифов (стратегия выживания); завоевания лидерства на доле рынка; получение максимальной прибыли в кратчайший срок; завоевание лидерства по качеству транспортных услуг.

Каждой из поставленных целей соответствует определенная ценовая политика. Первой цели соответствует ориентация на низкие тарифы, второй — на невысокие тарифы, третьей и четвертой — на высокие и очень высокие.

Методы установления тарифов наиболее часто сводятся к двум подходам:

1.Установление тарифов по себестоимости. В этом случае к расчетной величине себестоимости перевозок добавляется планируемая норма рентабельности, т.е.

Т = УЗ (1 + R/100) ,

где Т — установленный тариф; УЗ — сумма затрат на перевозки; R — планируемая норма рентабельности, %.

Верхний предел планируемой нормы рентабельности для автотранспортных предприятий составляет 35%.

2. Установление тарифов по конъюнктуре рынка. В этом случае разработанные тарифы АТП сопоставляют со складывающейся конъюнктурой рынка. При этом возможно установление тарифов по конкуренции и по соотношению спроса и предложения. В первом случае тариф устанавливают в соответствии с тарифами основных конкурентов и в соответствии с качеством транспортных услуг АТП, условиями сбыта и положением АТП на рынке. Во втором случае разработанные тарифы корректируют в соответствии со складывающимся спросом на транспортные услуги и предложениями конкурентов.

Общая сумма прибыли АТП устанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство дорог), транспортно-экспедиционных, погрузо-разгрузочных и других работ и услуг.

Используем второй способ по конъюнктуре рынка: по Алтайскому краю в среднем конъюнктурная доходная ставка 6,35 руб/ткм

Дпер = 6,35 руб/ткм*35429940= 224,9801 млн. руб

Остальные виды деятельности не планируем. При выполнении курсовой работы доходы и расходы от прочих видов деятельности (транспортно-экспедиционных операций, погрузочно-разгрузочных и прочих работ) принимаются по фактическим данным, а при их отсутствии — принимаются равными нулю.

Двал = Дпер = 224,9801 млн. руб

Балансовая прибыль АТП определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

Пбал = [(Дпер — 0,02Дпер) + Дтэо + Дп-р + Дпр] — (УЗпер + УЗтэо + УЗп-р + УЗпр), (5.4)

где УЗпер ,УЗтэо,УЗп-р ,УЗпр — затраты, соответственно, на перевозки, транспортно-экспедиционные операции, погрузо-разгрузочные и другие работы; 0,02Дпер — отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам на строительство и реконструкцию автомобильных дорог.

Тогда:

УЗпер = 158,1392 млн.руб.

Пбал = (224,9801 — 0,02*224,9801) — 158,1392 =62,3412 млн. руб.

Прибыль является важнейшим показателем, определяющим образование фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности предприятия.

Исчислим налог на прибыль:

НП = 0,24* Пбал = 0,24*62,3412 = 14,9619 млн руб.

Тогда чистой прибыли:

ЧП =47,3793 млн руб.

Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов АТП и оборотных средств. Определяют общую, расчетную рентабельность и рентабельность производства.

Общая рентабельность — это отношение суммы балансовой прибыли Пбал к планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов Фосн и нормируемых оборотных средств Ооб в пределах норматива:

Rобщ = Пбал / (Фосн + Ооб) , (5.5)

Этот показатель рассчитывают в процентах и используют для общей оценки эффективности работы предприятия.

Расчетная рентабельность — это отношение плановой суммы балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платы за основные производственные фонд и нормируемые оборотные средства (в размере 2% от их стоимости), фиксированных платежей в бюджет (Фп) и платежей по процентам за банковский кредит (Бкр) к планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов Фосн и нормируемых оборотных средств Ооб в пределах норматива:

Rрасч = (Пбал — [n (Фосн + Ооб) + Фп + Бкр ]) / (Фосн + Ооб) , (5.6)

где n — норматив платы за основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства (0,02).

Рентабельность производства определяет соотношение между балансовой прибылью и расходами от перевозок.

Для определения показателей рентабельности необходимо рассчитать стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.

Стоимость ОПФ определяется как сумма стоимости подвижного состава, определяемая умножением среднесписочного количества автомобилей на балансовую стоимость одного автомобиля и стоимости строительства, рассчитываемой по нормативам удельных капитальных вложений на 1 списочный автомобиль.

Фосн = Асп (Цавт + Нуд) , (5.7) Нуд = Нудн Кт Кп Кх Ксс Кэ , (5.8)

где Нуд — норматив удельных капитальных вложений на 1 автомобиль; Нудн — нормативная величина норматива; Кт, Кп, Кх, Ксс, Кэ — поправочные коэффициенты, корректирующие величину норматива в зависимости, соответственно, от типа подвижного состава, количества прицепов, способа хранения автомобилей, среднесуточного пробега автомобилей, условий эксплуатации.

Значения норматива удельных капитальных вложений и поправочных коэффициентов приведены в [15], приложении 2.

Тогда:

Нудн = 1100 руб/ед ПС

Кт =1,25

Кп = 0,9

Кх = 1,15

Ксс =1,12

Кэ =1,08

Нуд = 1100* 1,25*0,9*1,15*1,12*1,08 = 1720 руб.

Фосн = 105 (790000 + 1720)= 83,1306 млн. руб

Нормативы собственных оборотных средств определяют в рублях исходя из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях: Ооб = Зоб Ндн / Дпл , (5.9)

где: Зоб — затраты производства согласно смете на планируемый период (год) по данному элементу оборотных средств, руб.; Ндн — норма запаса по данному элементу оборотных средств, дней; Дпл — продолжительность планируемого периода (365 дней).

Результаты расчета норматива собственных оборотных средств заносим в таблицу.

Таблица 5.2 Расчет норматива собственных оборотных средств

Наименование статей

Годовые затраты, руб.

Норма запаса, дн.

Норматив соб-ственных оборот-ных средств, руб.

Топливо для автомобилей

53824700

4

589860

Смазочные и обтирочные материалы

8073700

663592

Автошины

5952400

489239

Запасные части

5116700

1121468

Фонд оборотных агрегатов

4% от стоимости подвижного состава

3321160

Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь

1300*105=136500

200

74795

Спецодежда

1500*(196+76+ 23) =456000

180

224877

Топливо для хозяйственных нужд

120000

Прочие материалы

550*105= 57750

100

15822

ИТОГО собственных оборотных средств

6,6563 млн руб

Годовые затраты по отдельным статьям составят:

годовые затраты на спецодежду принимают из расчета 1500 рублей на одного рабочего;

малоценный и быстроизнашивающийся материал определяют из расчета 1300 рублей в год на 1 автомобиль;

топливо для хозяйственный нужд принимают по фактическим данным, а если нет, то не учитывают;

по прочим материалам затраты принимают из расчета 550 рублей в год на 1 автомобиль.

Ооб = 6,6563 млн .руб

Rобщ = Пбал / (Фосн + Ооб) ,

Rобщ = 62,3412 /(83,1306+ 6,6563) = 0,697

Rрасч = (Пбал — [n (Фосн + Ооб) + Фп + Бкр ]) / (Фосн + Ооб)

Принимаем

Бкр = 0,250 млн руб*12мес= 3,0000 млн руб в год;

В размере налога на прибыль Фп = 14,9619 млн.руб

Rрасч = (62,3412 — [0,02*(83,1306 +6,6563)+ 14,9619 + 3,0000 ]) /(83,1306 +6,6563) = 0,474

Результаты расчетов по доходам, прибыли и рентабельности заносим в таблицу 5.3.

Таблица 5.3 План по доходам, прибыли и рентабельности

Наименование показателей

Единицы измерения

Величина

Сумма валовых доходов АТП

млн.руб.

224,9801

Сумма расходов от деятельности АТП , УЗпер

млн.руб.

158,1392

Балансовая прибыль АТП

млн.руб.

62,3412

Стоимость основных производственных фондов

млн.руб.

83,1306

Стоимость нормируемых оборотных средств

млн.руб.

6,6563

Налог на прибыль, 24%

млн. руб

14,9619

Чистая прибыль

млн. руб

47,3793

Кредиты банков

млн. руб

3,0000

Общая рентабельность АТП

0,697

Расчетная рентабельность

0,474

К показателям использования ОПФ относится фондоотдача, фондоемкость и фондовооруженность.

Фондоотдача основных производственных фондов:

ФО = Двал / Фосн , (5.10)

ФО =224,9801/83,1306= 2,706

Фондоемкость ОПФ: ФЕ = 1/ФО = Фосн / Двал . (5.11)

ФЕ = 0,369

Фондовооруженность персонала:

ФВ = Фосн / Nперс , (5.12)

ФВ = 83130600/326 = 255002 руб/чел

где Nперс — численность персонала АТП, чел.

Срок окупаемости ОПФ:

Т = Фосн / Пбал . (5.13)

Т = 83,1306/62,3412 = 1,333 года

Коэффициент эффективности капитальных вложений:

Е = 1/Т (5.14)

Е = 0,750

К показателям использования оборотных средств относят коэффициент оборачиваемости .

Коэффициент оборачиваемости равен:

Коб = Двал — НДС / Ооб , (5.15)

Коб = (224,9801- 0.2*224,9801)/ 6,6563 = 27,065

где НДС — ставка налога на добавленную стоимость (20% от валового дохода).

После выполнения всех расчетов необходимо представить основные технико-экономические показатели в сводной таблице, которая будет служить основой для последующего анализа производственной деятельности предприятия.

Таблица 5.4 Технико-экономические показатели работы АТП

Наименование показателей

Единицы измерения

Величина

1. Производственная мощность предприятия: , количество автомобилей , грузоподъемность одного автомобиля

общая грузоподъемность парка

ед. , тонн

тонн

105 , 8

840

Производственная программа АТП: , объем перевозок , грузооборот

общий пробег автомобилей

тонн , ткм

км

1107086 , 35429940

6297480

Производительность автомобиля: , суточная

годовая

ткм

ткм

1339

337428

Общая численность персонала: , всего работающих , водителей , ремонтных рабочих , вспомогательных рабочих

ИТР и служащих

чел. , чел. , чел. , чел.

чел.

326 , 196

Производительность труда: , в целом по АТП за год , водителей

ремонтных рабочих

Руб баланс .приб\чел , ткм\чел

ч-час\чел

191230 , 180765

1820

Доходы АТП:

— общая сумма валовых доходов доходная ставка на 1 ткм

руб.

руб.

224980100

6,35

Расходы АТП:

  • общая сумма расходов себестоимость 1 ткм

руб.

158139200

Основные производственные фонды: общая стоимость ОПФ фондоотдача фондовооруженность

руб. , руб./руб.

руб./чел.

83130600 , 2,706

255002

Нормируемые оборотные средства: общая сумма средств Оборачиваемость ОбС

руб.

руб/руб

6656300

27,065

Рентабельность АТП: , общая сумма балансовой прибыли , общая рентабельность производства

расчетная рентабельность производства

руб.

62341200

0,679 0,474

Заключение

Проанализировав сформированный план, можно сделать следующие выводы:

данное предприятие является очень прибыльным и рентабельным (до 70% уровень общей рентабельности, что очень хорошо);

в стоимость основных средств не включена стоимость зданий и сооружений, объектов капитального строительства;

неплохая общая рентабельность обеспечена высокими рыночными расценками за 1 ткм грузоперевозок;

предприятие обладает достаточными оборотными средствами, и есть ресурс к их увеличению в случае, если улучшится логистика и эффективность использования парка; оборачиваемость составляет оборотов за год, что очень хорошо;

основные фонды используются эффективно, фондоотдача 2,706 ;

затраты на приобретение автомобилей окупятся примерно за полтора года эксплуатации ( Т= 1,333) при условии сохранения существующей высокой рыночной ставки за 1 ткм.

Имеется возможность трудоустройства 326 человек из незанятого населения и получения федерального гранта от службы занятости.

Предприятие разумно разместить первоначально на арендованных площадях. В этом случае в себестоимость войдут арендные платежи. Основные средства разумно взять в лизинг. Лизинговые платежи и арендные платежи не очень сильно отразятся на себестоимости. Поэтому у предприятия будет хороший задел по накоплению нераспределенной прибыли и направлению ее в производство и на технические инновации.

Предприятию следует использовать оптимальные маршруты, тем самым сократится непродуктивный пробег, увеличится прибыль предприятия и зарплата водителей. Уровень рентабельности после уплаты всех налогов, в том числе налога на прибыль, является высоким и свидетельствующим о высокой ликвидности. Предприятие очень зависит от уровня рыночной доходной ставки. Если она уменьшится более, чем на 30% . то предприятие станет убыточным.

Свою прибыль фирма может использовать в различных направлениях. Например, для усовершенствования имеющегося оборудования и технологий, выплат премий работникам, реконструкции и ремонта используемых зданий и сооружений.

Для повышения эффективности производства очень важно, чтобы при распределении прибыли была достигнута оптимальность в удовлетворении интересов государства, предприятия и работников. Государство заинтересовано получить как можно больше прибыли в бюджет. Руководство предприятия стремится направить большую сумму прибыли на расширенное воспроизводство. Работники заинтересованы в повышении оплаты труда. В данной компании созданы хорошие стимулирующие условия труда, средняя зарплата водителей и другого персонала планируется выше средней по краю.

Внедрение мероприятий, связанных с перевозкой грузов по системе рациональных маршрутов, по автоматизации процессов организации перевозок (логистики), учета и делопроизводства, по подогреву двигателей в зимнее время и внедрение диагностических комплексов для определения технического состояния автомобилей приведет к улучшению основных технико-экономических показателей работы АТП , а именно: к снижению себестоимости, увеличению чистой прибыли, росту общей рентабельности, росту фондоотдачи, снижению затрат. Считаю, что постепенное внедрение выше перечисленных мероприятий экономически целесообразно.

Список использованной литературы

1 Анисимов А.П. Организация и планирование работы автотранспортных предприятий: Учебник/Анисимов А.П. — М.: Транспорт, 1982. — 269 с.

2 Башкатова Е.И. Планирование работы автотранспортного предприятия. Программированное обучение/Башкатова Е.И., Здерева Т.А., Стельмаховский Ю.С. -Киев: Высш шк. Головное изд-во, 1988. — 288 с.

3 Геронимус Б.А. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник/ Геронимус Б.А. — М.: Транспорт, 1982. — 193 с.

4 Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. — М.: Экономика,1988. — с.

5 Игудесман Я.Е. Экономика автомобильного транспорта/ Игудесман Я.Е. -М.: Высш.шк., 1987.-327 с.

6 Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1981. — 171 с.

7 Краткий автомобильный справочник /НИИАТ.-М.: Транспорт, 1986.- 326 с

8 Лактюшина З.Н. Финансовое планирование на автотранспортном предприятии: Учебник/Лактюшина З.Н. — М.: Транспорт, 1981. — 160 с.

9 Малышева Л.А. Раздаточный материал по курсу «Организация, планирование и управление автотранспортного предприятия». для студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»/ Малышева Л.А., Чанцев И.В.; Алт. гос. техн. ун-т им. И.И. Ползунова — Барнаул, 1990. — с.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания/Напольский Г.М. — М.: Транспорт, 1985. — 231 с.

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (Р3112199-0295-93).-М.: Департамент автомоб. тр-та, 2001.-48с.

Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями/Под ред. А. Бронштейна, К.А. Савченко-Бельского. — М.: Высш. шк., 1996. — 360 с.

Панин А.В. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие/ Панин А.В.; Алт. политехн. ин-т им. И.И. Ползунова. — Барнаул: Б.и., 1988. — с.

Пархаев В.Н. Расчет платы за перевозку грузов: Методические указания к применению тарифов на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом, для студентов специальности 15.05 «Автомобили и автомобильное хозяйство»/ Пархаев В.Н.; Алт. гос. техн. ун-т им. И.И. Ползунова. — Барнаул, 1990. — 32с.

Пархаев В.Н., Малышева Л.А. Расчет технико- экономических показателей АТП. Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». Барнаул,: Изд-во Алт ГТУ, 2005,144с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 1988. — с.

Прейскурант № 13-01-01 Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом/ Гос. комитет РСФСР по ценам. — М., 1982. -64

Прейскурант № 13-02-01 Единые тарифы на перевозку пассажиров автомобильным транспортом/ Гос. комитет РСФСР по ценам. — М., 1982. -64

Рогова Г.Н. Задачник по экономике, организации и планированию. — М.: Высш. шк., 1983. — 124 с.

Силкин А.А. Грузовые и автомобильные перевозки: Пособие по курсовому и дипломному проектированию/Силкин А.А. — М.: Транспорт, 1985.-256 с.