ПРОЕКТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ …

Реферат

На правах рукописи

СОКОЛОВА Яна Викторовна

ПРОЕКТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ

ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ

08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:

управление инновациями

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Санкт-Петербург – 201

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный

университет путей сообщения Императора Александра I» на кафедре «Экономика транспорта»

Научный руководитель, Официальные оппоненты, Ведущая организация

Защита состоится в 13.00 часов «25» марта 2015 года на заседании диссертационного совета Д 223.009.01 при ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» по адресу: 198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, д. 5/7, ауд. 235а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» http://gumrf.ru/naudejat_dissov_zd22300901.html Автореферат разослан «23» января 2015 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор Е. А. Королева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

I.

Актуальность

прогнозируется протяженность «узких» мест до 13,3 тыс. км) выявляет необходимость разработки и внедрения новых инновационных решений в сфере техники и технологий.

Широкое внедрение инновационных разработок и построение эффективной системы стратегического управления инновационным развитием являются основными механизмами снижения издержек, обеспечения прибыльности и дальнейшей оптимизации работы железнодорожного транспорта.

С целью ускорения инновационного развития железнодорожной отрасли в 2010 г. принята Стратегия инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» до 2015 г., в соответствии с которой планируется достижение железнодорожным транспортом лидирующих позиций по экономической эффективности, качеству услуг и экологической безопасности при транспортировке массовых грузов и в пассажирских перевозках. В условиях инновационного развития железнодорожного транспорта особую значимость приобретает стратегическое управление обновлением объектов инфраструктуры, подвижного состава, системы управления перевозочным процессом.

Актуальность исследования проблем управления инновационным развитием обусловлена практическими потребностями транспортных компаний в создании новых алгоритмов принятия управленческих и финансовых решений на основе формирования оптимального портфеля инновационных проектов.

6 стр., 2520 слов

Особенности американской модели управления и возможность ее использования ...

... Американский стиль управления не допускает в качестве основного инвестора банки либо инвестиционные фонды. Ионова С.М., Шумал С.С. Шпаргалка по менеджменту: Ответы на экзаменационные билеты. - М.: ... задачи заданными и довольно стабильны на протяжении длительного времени. Cтратегическое управления базируется на системном и ситуационных подходах к управлению. Предприятие рассматривается как "открытая" ...

Несмотря на большое количество научных работ, посвященных теоретическим и практическим проблемам инновационного развития, до сих пор не разработаны научно обоснованные методические положения по формированию системы проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании, недостаточно освещены вопросы привлечения инвестиций в инновационное развитие компаний, используемые методы оценки результатов инновационной деятельности не совершенны. Существующие теории в области инновационного развития требуют корректировки и адаптации к конкретным отраслям промышленности с учетом специфики их деятельности. Все это определило выбор темы, цель и задачи диссертационного исследования.

Степень разработанности темы исследования. Диссертационное исследование выполнено с учетом вклада зарубежных и отечественных ученых в области теории и практики инновационного развития, управления и экономики.

Теоретические и практические проблемы организации инновационной деятельности и ее регулирования широко освещены в трудах классиков теории инновации: Р. Кантильона, Д. Рикардо, Й. Шумпетера, в более поздних трудах зарубежных ученых Р. Солоу, Дж. Кендрика, Э. Денисона, С. Кузнеца.

Среди современных исследователей инноваций и инвестиций следует отметить труды западных ученых: Дж. С. Ванхорна, П. Друкера, Ф. Янсена, М. Портера, Р. Каплинского, К. Фримена, Дж. Кларка, К. Оппенлендера и др. Большой вклад в решение рассматриваемой проблемы внесли труды российских ученых: И. Т. Балабанова, А. А. Богданова, А. А. Булова, Л. Н. Буяновой, А. А. Васильева, М. А. Гершмана, С. Ю. Глазьева, В. Я. Горфинкеля, А. В. Губенко, А. Н. Ефанова, И. В. Журавковой, П. Н. Завлина, А. А. Зайцева, А. Е. Карлика, В. В. Ковалева, Г. Д. Ковалева, И. Д. Кондратьева, Г. М. Курошевой, Т. А. Пантиной, И. П. Скобелевой, А. В. Сурина, А. А. Трифилова и др.

Цель и задачи, В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании решены следующие задачи:

  • проведен анализ тенденций, выявлены особенности и проблемы инновационного развития железнодорожных компаний, уточнено понятие «инновационное развитие» для железнодорожной компании;
  • разработана классификация факторов, обусловливающих направление инновационного развития железнодорожной компании с учетом отраслевой специфики;
  • обоснованы методические положения по формированию системы проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании;
  • разработан методический подход к оптимизации портфеля инновационных проектов железнодорожной компании;
  • разработан алгоритм оценки эффективности инновационных проектов;
  • обосновано направление совершенствования организационной структуры управления инновационным развитием транспортной компании;
  • апробированы разработанные методические положения по формированию системы проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании на примере ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ОАО «ФПК»).

Объектом исследования является транспортная компания, осуществляющая железнодорожные пассажирские перевозки на дальние расстояния на территории Российской Федерации и сеть ее региональных филиалов.

21 стр., 10333 слов

ЭКСПОРТНО-СЫРЬЕВАЯ ЭКОНОМИКА В ИННОВАЦИОННОМ РАЗВИТИИ …

... методологической основой исследования являются теоретические труды, монографии, научные статьи ведущих отечественных и зарубежных ученых и специалистов, исследующих вопросы сырьевых экономик, сырьевой зависимости стран, богатых природными ресурсами, роль инновационного развития. Методологической ...

Предметом исследования

Теоретической и методологической основой исследования явились труды классиков теории инноваций, научные работы зарубежных и российских авторов, посвященные исследованию инноваций, инновационных процессов, инновационного развития.

В диссертации использованы законодательные и нормативные документы, материалы научных конференций в области эффективного управления инновационным развитием.

Проведенные исследования и решение выявленных проблем базируются на диалектическом подходе к изучению инновационного развития, на применении научных методов анализа и синтеза, классификации, экспертных оценок, математической статистики, графического изображения данных, что позволило обеспечить необходимую глубину исследования, достоверность результатов и обоснованность выводов.

Информационная база исследования включает статистические данные о состоянии экономики России и железнодорожных предприятий, справочные и аналитические материалы сайта Минтранс России, данные о деятельности ОАО «ФПК», размещенные на официальных сайтах и публикуемые в периодических изданиях.

Достоверность и обоснованность результатов

Соответствие темы диссертации паспорту научной специальности ВАК. Работа выполнена в соответствии с п. 2.22 «Разработка методологии проектного управления инновационным развитием хозяйственных систем»

паспорта специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями».

Научная новизна

Основные результаты

– выявлены тенденции, особенности инновационного развития железнодорожных компаний, на основе системного подхода сформулировано понятие «инновационное развитие» железнодорожной компании;

– изучены факторы внешней и внутренней среды, влияющие на инновационное развитие железнодорожной компании с учетом отраслевой специфики, предложена их классификация;

– обоснованы методические положения по формированию системы проектного управления инновационным развитием транспортной компании на основе оптимизации портфеля проектов;

– разработан алгоритм оценки эффективности инновационных проектов железнодорожной компании;

– предложен методический подход к оптимизации портфеля инновационных проектов с целью максимизации эффективности деятельности компании;

– обоснован вариант организационной структуры проектного управления инновационным развитием железнодорожной компании, обеспечивающий эффективную реализацию разработанных методических положений.

2 стр., 918 слов

Особенности маркетинговых и социологических исследований

... знания. Это очень благородная и правильная цель. В долгосрочном периоде ее достижение способствует, косвенным образом, повышению уровня и качества жизни людей. Целью проведения маркетинговых исследований является обеспечение руководства компании ...

Теоретическая значимость, Практическая значимость

Разработанные методические положения, рекомендации и выводы могут быть использованы в практической деятельности в области проектного управления инновационным развитием железнодорожных компаний. Теоретические и практические результаты исследования могут быть использованы в учебном процессе вузов при чтении лекций по дисциплинам «Проектное управление», «Инновационный менеджмент», «Стратегический менеджмент» и др.

Апробация результатов

Положения и результаты диссертационного исследования представлены, обсуждены и одобрены на следующих научных и научно-практических конференциях:

I Всероссийская научно-практическая конференция «Развитие экономической науки на транспорте» (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, 2012 г.);

  • II Международная научно-практическая конференция «Развитие экономической науки на транспорте: новые решения» (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, 2013 г.);
  • I Международная научная конференция «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии» (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, 2013 г.);

7-th Conference «European Applied Sciences: modern approaches in scientific researches» (Stuttgart, Germany, 2013); «Topical areas of fundamental and applied research III» (North Charleston, SC, USA, 2014 г.);

  • III Международная научно-практическая конференция «Развитие экономической науки на транспорте: скорость как экономическая категория» (Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, г. Санкт-Петербург, 2014 г.);

— II Международная научная конференция «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии» (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, 2014 г.).

Публикации, Структура и объем работы, Во введении, В первой главе

выявлены тенденции, особенности и проблемы инновационного развития транспортных компаний; уточнены классификация инноваций по основным признакам, сущность инновационной деятельности железнодорожной компании, обоснована необходимость разработки методических положений по формированию системы управления инновационным развитием транспортной компании, уточнено понятие «инновационное развитие».

Во второй главе, В третьей главе

приведены результаты практической проверки разработанных методических положений. Обоснован выбор объекта исследования, проведена оценка, и выполнен анализ экономического потенциала пассажирского железнодорожного транспорта; выявлены проблемы инновационного развития и предложен концептуальный подход к управлению инновационным развитием ОАО «ФПК» на основе оптимизации портфеля проектов.

В заключении, ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

II.

ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Тенденции, особенности и проблемы инновационного развития железнодорожной компании, уточнение понятия «инновационное развитие»

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет существенную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе, что отражено в Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.

39 стр., 19256 слов

Комплексная оценка эффективности инновационного проекта

... млн руб млн руб млн руб млн руб 3 Оценка экономической эффективности инновационного проекта Оценка экономической эффективности инновационного проекта производится по величине чистого дисконтированного дохода (ЧДД), который ... безопасности, новизны, престижности, имиджа, а также весовые коэффициенты определяются методом экспертных оценок. 1 Исходные данные. Вариант 54. Показатель Базовый Предлагаемый ...

В условиях усложнения и интеллектуализации применяемых в транспортной отрасли технических средств, качественных изменений в организации перевозочного процесса и управления им, ужесточения требований к безопасности транспорта, в частности экологической, возникновения новых типов транспортных связей инновации приобрели роль универсального инструмента повышения эффективности деятельности железнодорожной компанией.

Факторы, сдерживающие осуществление инноваций, можно разделить на экономические и производственные. К экономическим факторам относятся следующие: слабое развитие конкуренции в сфере пассажирских железнодорожных перевозок; высокая стоимость разработки и внедрения инноваций; низкий платежеспособный спрос на новые продукты; высокая степень экономического риска и длительные сроки окупаемости; слабая финансовая поддержка государства; длительные сроки получения согласований с отраслевыми комитетами, межгосударственными образованиями и другими инстанциями.

Среди производственных факторов следует отметить низкий уровень развития исследовательской базы и инновационной активности транспортных компаний, их неготовность к освоению новейших научнотехнических достижений, а также недопустимость рисков отказа разрабатываемых технических средств.

Все это свидетельствует о необходимости значительных изменений в управлении инновационным развитием транспортных компаний на основе применения новых подходов и оптимизации портфеля проектов.

В результате выполненного анализа тенденций и особенностей инновационного развития железнодорожного транспорта выявлены следующие проблемы:

  • необходимость ускоренного обновления основных фондов;
  • средний возраст железнодорожного полотна и верхнего строения пути, устройств сигнализации, связи, электроснабжения и другого оборудования превышает 40 лет, 28% электровозов и 11% тепловозов эксплуатируются более 30 лет;
  • существующая тенденция старения инвентарного вагонного парка и темпов его обновления показывает, что к 2020 г. наличный парк уменьшится более чем на 35 %, в связи с чем особое значение приобретает оптимизация портфеля инфраструктурных проектов инновационного развития;
  • по экспертным оценкам потери экономики от недостаточного развития транспортной инфраструктуры составляют 3–6% ВВП;
  • преодоление технического и технологического отставания от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;
  • значительная часть вагонов ранних лет постройки не удовлетворяет требования пассажиров по уровню комфорта перевозки;
  • парк пассажирских вагонов в дальних перевозках в России в 2013 г. составил 23 тыс. единиц, из них на вагоны с кондиционированием воздуха приходится только 54,2%;
  • необходимость улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий, повышения безопасности функционирования железнодорожного транспорта;
  • в масштабах страны протяженность «узких мест» приближается к отметке 10% от общей протяженности железных дорог и имеет тенденцию к росту, по экспертным оценкам к 2020 г. значение этого показателя может достигнуть отметки 20%, а к 2030 г. – 25%;
  • недостаточность инвестиционных ресурсов, обусловленная низкой инвестиционной привлекательностью железнодорожного транспорта;
  • основным источником финансирования инвестиций в железнодорожных пассажирских перевозках дальнего следования являются амортизация, кредиты банков составляют не более 10% от всей инвестиционной программы.

Для успешного внедрения инновации в равной степени важны три свойства: научно-техническая новизна, производственная применимость и коммерческая реализуемость. Отсутствие любого из них отрицательно сказывается на инновационном процессе.

59 стр., 29312 слов

Совершенствование деятельности по управлению ассортиментом и ...

... Целью выпускной квалификационной работы является изучение с теоретической точки зрения проблем анализа и оценки эффективности коммерческой деятельности розничной компании и разработка предложений по ее совершенствованию. Для достижения этой цели ...

В настоящее время существуют разные подходы к определению инноваций, к их классификации по тем или иным признакам. В диссертационном исследовании приводится классификация, базирующаяся на синтезе целевого подхода к разработке и внедрению инноваций в деятельность пассажирской железнодорожной компании и управленческого подхода к организации инновационной деятельности.

Автором введен новый признак классификации – структурный, позволяющий учитывать отраслевые особенности железнодорожного транспорта (табл. 1).

– – –

определений, приведенных разными авторами, показал, что необходимо различать следующие составляющие инноваций: результат (конечный продукт, технология, обладающие новизной), процесс (разработка), внедрение (использование новых продуктов и технологий в деятельности).

Согласно приведенной классификации с учетом отраслевых особенностей в диссертации понятие «инновационное развитие» для железнодорожной компании определено как «совокупность управленческих воздействий на процесс разработки и внедрения в деятельность компании инноваций институционального и техникотехнологического характера с глубиной изменений, определяемой совокупностью факторов внешней и внутренней среды, а также стратегическими ориентирами компании».

Следует также отметить, что на выбор направлений инновационного развития железнодорожной компании с учетом отраслевой специфики влияет комплекс факторов внешней и внутренней среды, обусловливающий содержание портфеля проектов.

2. Определение и классификация факторов внешней и внутренней среды, влияющих на формирование системы управления инновационным развитием железнодорожной компании Управление инновационным развитием детерминируется комплексом факторов и условий: внешних (экзогенных), развитие которых происходит независимо от действий компании, и внутренних (эндогенных), поддающихся влиянию. Классификация факторов внешней и внутренней среды, влияющих на инновационное развитие железнодорожной компании, приведена на рис. 1.

Автором обоснован новый фактор внутренней среды – научнотехнический, с помощью которого учитывается использование в практике железнодорожной компании мировых и отечественных достижений инновационного развития железнодорожного транспорта. Выделение этого фактора позволяет учесть уровень научно-технического потенциала компании, количество зарегистрированных авторских свидетельств, использование новых информационных технологий и прогрессивных технологических процессов.

2 стр., 970 слов

Управление проектами

... масштабам работ, количеству исполнителей и капиталовложениям государственные программы. Первоначально, крупные компании осуществляли разработку программного обеспечения для поддержки собственных проектов, но вскоре первые системы управления проектами появились и на рынке программного ...

Управление инновационным развитием транспортной компании с учетом факторов внешней и внутренней среды должно базироваться на следующих основных принципах: комплексность, своевременность, эффективность, связь со стратегией, учет стадии жизненного цикла компании, мониторинг результатов внедрения инноваций. Целью инновационного развития любой компании является повышение конкурентоспособности и экономической эффективности деятельности. В связи с этим возникает необходимость уточнить систему показателей, определяющих эффективность деятельности железнодорожной компании.

– – –

стратегических целей компании. Такой проект отличается от обычного инвестиционного проекта высокой степенью риска и высокой потенциальной эффективностью. В диссертационном исследовании принято, что инновационным является проект, реализация которого способствует инновационному развитию компании.

Методические положения по формированию системы проектного управления инновационным развитием компании должны включать:

порядок формирования портфеля проектов, совокупность целевых индикаторов деятельности компании для ранжирования проектов, методический подход к оптимизации портфеля проектов, организационную структуру управления инновационным развитием компании.

Проектное управление инновационным развитием железнодорожной компании должно охватывать процессы повышения эффективности основной деятельности, управления жизненным циклом подвижного состава, организации перевозочного процесса, управления отношениями с потребителями и поставщиками, управления безопасностью и охраны окружающей среды.

Основными признаками, по которым проект относится к системе управления инновационным развитием, являются: реализуемость стратегической цели с позиции влияния на результаты деятельности компании, величина используемых ресурсов, ответственность за достижение целевых значений индикаторов деятельности, масштабы взаимодействия различных подразделений компании, новизна поставленных задач.

Последовательность этапов формирования портфеля проектов инновационного развития представлена на рис. 2.

Рисунок 2 – Последовательность этапов проектного управления инновационным развитием транспортной компании На первом этапе стратегические цели компании формируются следующим образом: строится стратегическая карта, цели располагаются в матричном виде по четырем элементам управления: финансы, контрагенты, производственные процессы, человеческий капитал и организационное развитие, инициируются проекты, реализация которых позволит достичь поставленных целей.

На втором этапе оценивается эффективность проекта и принимается решение о включении его в перечень проектов инновационного развития компании.

С учетом специфики деятельности пассажирской железнодорожной компании, социальной значимости оказываемых компанией услуг необходимо оценивать инициируемые проекты инновационного развития комплексно, по пяти видам эффективности: экономической, технологической, стратегической, социальной и экологической.

Экономическая эффективность оценивается в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов по следующим основным показателям: чистый дисконтированный доход (ЧДД), внутренняя норма доходности (ВНД), индекс доходности и срок окупаемости.

Технологическая эффективность рассчитывается по показателю фондоотдачи при условии соответствия внедряемых техники и технологии Перечню критических технологий Российской Федерации, утвержденному Указом Президента Российской Федерации от 07.07.2011 г. № 899.

11 стр., 5199 слов

УПРАВЛЕНИЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ РЕГИОНА НА

... внешнеэкономической деятельности региона, исследовав субъектный статус региона и рассмотрев проблемы разграничения полномочий центра и региона при осуществлении внешнеэкономической деятельности. 2. Оценить влияние процессов глобализации на инновационную активность регионов, ... 12 корпус. С диссертацией можно ознакомиться в ... управление региональным развитием на основе инновационного потенциала региона. ...

Стратегическая эффективность определяется положительным вкладом результатов проекта в достижение стратегических целей компании (например, увеличение доли рынка, экономия электроэнергии, изменение структуры издержек, существенный рост производительности труда).

Социальная эффективность рассматривается в двух аспектах: для работников компании (повышение квалификации, улучшение условий труда, прирост дохода) и для регионов, на территории которых реализуется проект (увеличение рабочих мест, повышение транспортной доступности).

Экологическая эффективность характеризует соотношение между достигнутыми результатами по уменьшению негативного воздействия на окружающую среду (почву, воздух, воду) и затратами, которые на это потребовались.

Оценка выполняется по алгоритму, приведенному на рис. 3.

Рисунок 3 – Алгоритм отбора проектов На третьем этапе с учетом инвестиционных возможностей проводится оценка проектов путем расчета целевых индикаторов деятельности (ЦИД), разработанных с учетом специфики деятельности пассажирской железнодорожной компании. Состав и порядок расчета ЦИД приведены в табл. 2.

Таблица 2 – Состав и порядок расчета целевых индикаторов деятельности железнодорожной компании № Целевые индикаторы Порядок расчета п/п деятельности Рентабельность по EBITDA, % EBITDAMARGIN = EBITDA Выручка от продаж 100%,

– – –

Сценарий инновационного развития предполагает превышение темпов роста эффективности деятельности компании по сравнению с темпом роста привлекаемых ресурсов, обеспечивающее ускоренное внедрение передовых техники и технологий, опережающее развитие инфраструктуры, ускоренное обновление парка подвижного состава, существенный рост пассажирооборота.

Эволюционный сценарий предполагает интенсивно-экстенсивное развитие транспортной компании с учетом сложившихся тенденций роста эффективности и ресурсоемкости перевозок.

Пессимистичный вариант предполагает вынужденное сокращение инвестиций в инновационное развитие и снижение объемов перевозок.

В диссертации предложен экспертный метод ранжирования проектов на основе балльно-ранговой оценки, начальное значение ранга предлагается принять на уровне 14 баллов. Выбор начального значения обусловлен количеством ЦИД, по которым производится сравнение проектов, их семь и принятой в результате нескольких итераций расчетов величиной (+/- 2) ранга. Корректировка ранга проекта осуществляется путем соотнесения значений каждого ЦИД, достигаемых при реализации проекта, с прогнозными показателями по трем сценариям. За базовый вариант принимается эволюционный сценарий. Проекты инновационного развития классифицируются по направлениям, соответствующим направлениям деятельности компании. Для каждого из направлений оценивается возможный вклад конкретного проекта в ЦИД компании по сценариям.

Если фактическое значение ЦИД проекта достигает прогнозного значения по сценарию инновационного развития, проекту присваивается ранг +2, по эволюционному сценарию – ранг 0, по пессимистичному сценарию – ранг –2. Полученные значения суммируются между собой и с начальным значением ранга. Проекты с наивысшим значением ранга реализуются в первую очередь. В случае совпадения рангов приоритет отдается проектам с максимальным значением показателя ВНД.

16 стр., 7879 слов

Учебный проект как средство развития исследовательских умений ...

... развитию исследовательских умений учащихся 8 класса на уроках информатики и ИКТ на основе идей курса "Учебные проекты с использованием MicrosoftOffice". Задачи ... выдвигать и обосновывать гипотезы; · планировать решение проблемы, анализировать результат. В структуре исследовательских умений ... группы взаимосвязанных умений, обеспечивающих систему действий, составляющих структуру исследовательской ...

На третьем этапе выявляются связи между проектами, выстраиваются цепочки взаимосвязанных проектов.

На четвертом этапе проводится оценка возможностей ресурсного обеспечения, сопоставляются требуемые и доступные инвестиционные ресурсы, учитываются средства, получаемые при реализации проектов, возможности контракта жизненного цикла и энергосервисного контракта, привлечения заемного капитала.

На пятом этапе с учетом ограниченности ресурсов разрабатывается сетевой график реализации проектов. В связи с тем, что большинство проектов взаимозависимы, строгое ранговое распределение последовательности их выполнения нарушается. В этой связи сетевой график должен быть построен таким образом, чтобы проекты с наивысшим рангом выполнялись в кратчайшие сроки.

Управление реализацией проектов является динамическим процессом, зависящим от состояния внешней среды, уровня стабильности мировой финансовой системы и других факторов. Проекты могут закрываться до окончания запланированного срока или вводиться в состав портфеля инновационных проектов компании. Для обеспечения этих процессов необходима соответствующая организационная структура управления.

5. Разработка организационной структуры управления инновационным развитием пассажирской железнодорожной компании Управление инновационным развитием железнодорожной компании включает следующие этапы: определение стратегических целей инновационного развития на основе текущих и прогнозных данных в рамках выбранной стратегии, разработку системы планирования мероприятий, обеспечивающих достижение целей, обоснование перечня необходимых для реализации проектов ресурсов, системы показателей, позволяющих осуществлять учет и контроль, мотивацию персонала, выбор оптимального варианта инновационного развития и разработку организационной структуры управления инновациями.

Организационный механизм инновационного развития должен базироваться на управленческом цикле, адаптированном к инновационной деятельности компании (рис. 5).

– – –

Рисунок 5 – Цикл проектного управления инновационным развитием компании На всех этапах управленческого цикла необходимо осуществлять мониторинг научно-технического развития отрасли, проводить непрерывный бенчмаркинг по наиболее развитым компаниям отрасли,

– – –

Предлагаемые изменения сокращают сроки принятия управленческих решений и численность управленческого персонала. При введении системы эффективных коммуникаций между управлениями появляется возможность сокращения штатов в результате исключения дублирующих функций сотрудников.

6. Апробация разработанных методических положений по формированию системы проектного управления инновационным развитием на примере ОАО «ФПК»

Для апробации разработанных методических положений в качестве объекта исследования выбрано ОАО «ФПК» – дочернее общество ОАО «РЖД», созданное для организации и управления пассажирскими железнодорожными перевозками в дальнем следовании, управление инновационным развитием компании требует применения новых инструментов, одним из которых является оптимизация портфеля проектов.

По результатам 2013 г. выручка компании составила 195,8 млрд. руб., чистая прибыль –3,8 млрд. руб. при пассажирообороте 107 млрд. пасс.-км.

Согласно Стратегии развития ОАО «ФПК» размер доступных инвестиций в инновационное развитие ОАО «ФПК» на период 2015–2030 гг.

составляет 696 млн. руб. собственных средств, т. е. среднегодовой объем доступных инвестиционных средств составляет 43,5 млн. руб. Расчеты показали, что этот объем инвестиций является недостаточным для реализации всех инициируемых управлениями компании проектов. В связи с этим в диссертации произведена оптимизация портфеля отобранных в строгом соответствии со стратегическими целями и утвержденными направлениями инновационного развития компании проектов, перечень которых приведен в табл. 3.

Таблица 3 – Состав портфеля проектов по направлениям инновационного развития ОАО «ФПК»

Направления Проекты инновационного развития Управление № 2. Разработка, внедрение и совершенствование процессов управления жизненным жизненным циклом подвижного состава и механизмов оценки его стоимости циклом (LCC).

подвижного № 3. Разработка регламента взаимодействия с разработчиками, состава производителями и поставщиками пассажирского подвижного состава и его узлов в сферах проектирования, разработки и изготовления пассажирского подвижного состава.

№ 10. Оптимизация маршрутной сети ОАО «ФПК» и размещения производственного комплекса Компании на сети железных дорог.

№ 18. Разработки Стратегии технического обслуживания, ремонта, эксплуатации пассажирского подвижного состава и материально-технического обеспечения этой деятельности Продолжение таблицы 3 Направления Проекты инновационного развития Организация № 7. Концепция формирования сети межрегиональных перевозок, включая перевозочного подвоз пассажиров к транспортным пересадочным узлам.

процесса № 11. Выход на рынок межрегиональных перевозок в зоне влияния мультимодальных федеральных транспортных пересадочных узлов.

№ 13. Формирование государственной политики в области организации системы мультимодальных пассажирских перевозок на основе национальной сети железных дорог.

№ 12. Разработка матрицы продуктов ОАО «ФПК» в системе национальных и международных, в том числе мультимодальных пассажирских перевозок.

№ 4. Реализация концепции интеллектуального поезда Управление № 22. Разработка, внедрение и совершенствование системы менеджмента отношениями пассажирского спроса.

с № 6. Развитие средств управления отношениями с потребителями, включая потребителями продуктовое предложение.

и партнерами № 14. Развитие сервисов, связанных с мультимодальными перевозками ОАО «ФПК», включая формирование нормативной базы для обеспечения возможности оформления единого перевозочного документа.

№ 15. Поддержка перехода на сервисную модель деятельности.

№ 5. Привлечение внебюджетных инвестиций.

№ 8. Развитие и продвижение бренда ОАО «ФПК» в рамках бренда ОАО «РЖД».

№ 9. Развитие каналов продаж.

№ 1. Расширение практики динамического ценообразования Управление № 27. Развитие системы охраны объектов ОАО «ФПК».

безопасностью № 17. Обеспечение экономической безопасности ОАО «ФПК».

№ 23. Обеспечение информационной безопасности ОАО «ФПК».

№ 21. Создание системы мониторинга и управления процессами обеспечения транспортной безопасности.

№ 19. Разработка системы управления надежностью, готовностью, ремонтопригодностью, безопасностью и комфортом на этапах эксплуатации, технического обслуживания и ремонта пассажирского подвижного состава Охрана № 25. Организация комплексной системы экологического контроля и окружающей мониторинга, обучение руководителей и специалистов по природоохранной среды деятельности и международная сертификация системы экологического менеджмента Компании Повышение № 16. Развитие механизмов проектного управления ОАО «ФПК».

эффективности № 26. Развитие персонала ОАО «ФПК».

основной № 24. Повышение эффективности управления информационными деятельности технологиями.

№ 28. Механизм формирования и развития конкурентных преимуществ Компании на мировом рынке с целью реализации принципа конкурентоспособности.

№ 20. Развитие производственной системы на основе применения инструментов бережливого производства

– – –

Рисунок 7 – Взаимосвязь инновационных проектов ОАО «ФПК»

С учетом доступного размера инвестиций, взаимосвязей между проектами и их рангом построен сетевой график реализации портфеля инновационных проектов ОАО «ФПК» до 2030 г. (табл. 5).

Последовательность выполнения проектов в силу их взаимосвязанности нарушена, поэтому сетевой график построен таким образом, чтобы проекты с наивысшим рангом выполнялись в кратчайшие сроки.

– – –

Использование предложенного в диссертации методического подхода к оптимизации портфеля инновационных проектов обеспечивает увеличение эффективности основной деятельности ОАО «ФПК» на 6,5 процентных пункта к 2030 г.

Внедрение предлагаемой системы портфельного управления инновационным развитием ОАО «ФПК» позволит компании сократить технико-технологическое отставание от ведущих западных железнодорожных компаний, укрепить конкурентные позиции на российском рынке пассажирских перевозок в дальнем следовании и снизить операционные затраты.

Предложенный автором портфельный подход к управлению инновационным развитием может быть использован транспортными компаниями различной специализации после адаптации согласно специфике их деятельности.

Апробация подтверждает возможность практического применения разработанных методических положений по формированию системы портфельного управления инновационным развитием транспортной компании, доказывает их эффективность, научную и практическую значимость.

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ

III.

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ , Монографии

1. Соколова Я. В. Транспорт на магнитном подвесе: Монография / Я. В. Соколова, А. А. Зайцев, Г. Н. Талашкин. – СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2010, второе издание 2011. – 160 с.

2. Соколова Я. В. Железнодорожные пассажирские перевозки:

  • Монография / Я. В. Соколова, А. А. Зайцев, В. Л. Белозеров и др.;
  • под ред.

Г. В. Верховых. – СПб.: Сев.-Зап. рег. центр «РУСИЧ»; «Паллада-медиа», 2012. – 520 с.

3. Соколова Я. В. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав: Монография / Я. В. Соколова, А. А. Зайцев, А. А. Андреев и др.;

  • под. ред. В. А. Гапановича. – СПб.: ООО «Типография «НП-Принт», 2013.
  • 288 с.

Статьи , опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК:

4. Соколова Я. В. Методы управления инновационным развитием пассажирской железнодорожной компании / Я. В. Соколова// Транспортное дело России. – 2014. № 5 – С. 50–52.

5. Соколова Я. В. Проектное управление инновационным развитием транспортной компании / Я. В. Соколова // Транспортное дело России. – 2014. № 2. – С. 29–31.

6. Соколова Я. В. Совершенствование управления проектами инновационного развития в транспортной компании / Я. В. Соколова // Известия Петерб. ун-та путей сообщения. – СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2014. – Вып. 2. – С. 146–152.

Материалы конференций:

7. Соколова Я. В. Управление инновационными процессами в транспортной компании на примере ОАО «РЖД» / Я. В. Соколова // Развитие экономической науки на транспорте: НОВЫЕ РЕШЕНИЯ: Сб.

докладов II Межд. науч.-практ. конф. / под общ. ред. Н. А. Журавлевой;

  • СПб., 6–7 июня 2013 г. – СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2013. – С. 474-480.

8. Соколова Я. В. Управление инновационными процессами при создании магнитолевитационной магистрали / Я. В. Соколова // Магнитолевитационные транспортные системы и технологии: Сб.

докладов I Межд. науч. конф. / под общ. ред. Ю. Ф. Антонова; СПб., 29–31 октября 2013 г. – СПб.: Изд-во Пудра, 2013. – С. 118–120.

9. Соколова Я. В. Управление инновационными процессами в транспортной компании / Я. В. Соколова // European Applied Sciences:

  • modern approaches in scientific researches: Papers of the 7th International Scientific Conference;
  • Stuttgart, Germany, December 16, 2013. – Р. 143–145.

10. Соколова Я. В. Элементы эффективного управления инновационным развитием транспортной компании / Я. В. Соколова // Topical areas of fundamental and applied research III: сб. докладов III Межд.

науч.-практ. конф.; North Charleston, SC, USA. 13–14 марта 2014 г. – С. 185–187.

– – –

СР ПГУПС 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., 9