Механизм рыночной экономики в дорожном строительстве

метки: Строительный, Транспорт, Строительство, Рынок, Организация, Потребность, Владение, Продукция

Экономика строительства изучает закономерности, присущие конкретной отрасли материального производства – строительству, и выявляет формы проявления этих законов, обусловленные особенностями строительства. Изучение этих закономерностей и механизма их действия для достижения в строительстве максимальных результатов при наименьших затратах и является задачей экономики строительства как науки.

Плодотворное взаимодействие технологии возведения дорог, мостов и т. д., и экономики чрезвычайно важно для выполнения задач экономической стратегии относящихся к капитальному строительству. Это объективно необходимо при обосновании перспектив и долгосрочных программ развития строительства дорог в крае, при изыскании наиболее рациональных форм и методов реализации достижений научно-технического прогресса.

В условиях осуществляемой в нашей стране реформы высшей школы в качестве основных требований к специалисту ставится повышение уровня компетентности студентов, как в области основных экономических понятий и методов выбора оптимальных вариантов при строительстве дорог, мостов и т. д. а, так же использования производственных ресурсов, так и в области техники и технологии производства.

Цель учебной дисциплины «Экономика дорожного строительства» — научить студентов грамотно решать экономические вопросы. Задачи учебного курса заключаются в том, чтобы студент освоил основные экономические категории, специфику их конкретного отраслевого содержания (капитальные вложения в автомобильные дороги, сметная стоимость строительных и ремонтно-строительных работ, договорная цена в строительстве, экономическая эффективность, производительность труда, основные фонды и оборотные средства, себестоимость, прибыль, рентабельность), системами финансирования и кредитования строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Современному специалисту и руководителю эти знания необходимы для того, чтобы правильно ориентироваться в сложном переплетении факторов и технико-экономических взаимосвязей современного производства, иметь возможность оценивать с экономических позиций эффективность технических решений.

^

1.1 Единая транспортная система страны и удовлетворение транспортных потребностей.

Транспортный комплекс страны является составной частью производственной инфраструктуры народного хозяйства.

Элементы транспортного комплекса страны — это комплексы отдельных видов транспорта: железнодорожный, морской, речной, воздушный, трубопроводный, автомобильный и др. Каждый из них, в свою очередь, включает в себя не только производство транспортных услуг, но и производство транспортных коммуникаций, производство специальной строительной техники, подготовку специальных кадров и т. д. Таким образом, транспортный комплекс представляет собой межотраслевой народнохозяйственный комплекс транспорта, транспортного машиностроения, транспортного строительства, отраслевых научно-исследовательских и проектных институтов, соответствующей части системы материально-технического снабжения и т. д.

Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического ...

... собой комплекс взаимосвязанных мер и механизмов, направленных на улучшение транспортно-эксплуатационного состояния дорог и обеспечение реального сектора экономики и населения в автомобильных перевозках. Мероприятия обеспечиваются объемами работ по строительству ...

Основной составной частью транспортного комплекса является единая транспортная система страны (ETC), непосредственно реализующая транспортно-экономические связи в народном хозяйстве. ETC состоит из подсистем, соответствующих различным видам транспорта. Каждая из подсистем включает подвижной состав, транспортную сеть, трудовые ресурсы и систему управления. ETC объединяет магистральные (внешние) виды транспорта, соответствующие по названиям элементам транспортного комплекса, и внутрипроизводственный транспорт. [1 с. 9]

Объекты подсистем ETC, комплексы отдельных видов транспорта, выполняя перевозки народнохозяйственных грузов и пассажиров, находятся в постоянном взаимодействии. Они совместно достигают единой цели: удовлетворить транспортные потребности народного хозяйства.

Автомобильный транспорт занимает все более существенное положение в обеспечении народного хозяйства транспортными услугами. Такое положение вызывает необходимость дальнейшего развития сети автомобильных дорог, совершенствования ее структуры, повышения качества строительных и ремонтных работ в дорожном хозяйстве.

В процессе удовлетворения транспортных потребностей народного хозяйства различные виды транспорта, составляющие ETC, постоянно взаимодействуют друг с другом. Промышленность, строительство и сельское хозяйство, сфера обращения и население страны требуют от транспорта комплексной организации перевозочного процесса. Это означает необходимость согласования работы различных видов транспорта, причем не только при осуществлении перевозок в смешанных сообщениях, но и в условиях использования только одного вида транспорта. Такая необходимость непосредственно вытекает из комплексности элементов транспортной системы народного хозяйства, развитие и функционирование которых объединены единой целью удовлетворения транспортных потребностей общества.

Усиление концентрации, углубление кооперации производства приводят к росту объема смешанных перевозок грузов с участием автомобильного транспорта. Это и понятно: автомобильный транспорт в большинстве случаев является единственным видом транспорта, способным взять груз «у двери» отправителя и доставить его непосредственно «к двери» получателя. Подвоз грузов и пассажиров к железнодорожным станциям, речным и морским портам, аэропортам и вывоз поступивших грузов и пассажиров осуществляются автомобильным транспортом. Лишь в незначительном числе случаев такую транспортную работу могут выполнить другие виды транспорта, в частности, железнодорожный транспорт, так как отдельные, как правило, наиболее крупные промышленные предприятия имеют железнодорожные подъездные пути. Развитие смешанных перевозок грузов с участием автомобильного транспорта требует соответствующего развития дорожного хозяйства, увеличения протяженности сети автомобильных дорог, улучшения ее структуры. [17 с. 9]

Рынок и его влияние на предприятия городского хозяйства

... городское хозяйство Понятие городского хозяйства и его особенности Городское хозяйство представляет собой часть народного хозяйства, наиболее трудно адаптируемую к условиям рыночной экономики. Эти трудности связаны с особенностями самого городского хозяйства: ... способность городского транспорта и т.д. Так же как и в промышленности, строительстве, на транспорте, предприятия городского хозяйства ...

Взаимодействие различных видов транспорта носит при удовлетворении транспортных потребностей народного хозяйства многосторонний характер: экономический, технический, технологический. Это вызывает необходимость координации работы взаимодействующих видов транспорта, осуществления производственных связей между видами транспорта при смешанных перевозках.

^

Комплексный подход к экономическим и социальным проблемам требует их решения на межотраслевом и межрайонном уровнях. Такой подход позволяет учесть взаимосвязи вневедомственного порядка. Действительно необходимо учитывать, что автомобильный транспорт является одним из важных элементов экономического потенциала страны, фактором развития ее экономической интеграции с другими странами.

Создание комплексной системы территориально-отраслевого управления автомобильным транспортом предполагает объединение ряда отраслей и подотраслей народного хозяйства в единый автомобильно-дорожный комплекс.

Планирование и управление (регулирование) в автомобильно-дорожном комплексе страны должны осуществляться с учетом конечных целей, социально-экономических особенностей его функционирования и развития, единства подсистем.

Общей целью всех элементов автомобильно-дорожного комплекса является удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Эта цель может быть представлена как совокупность частных целей по удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в отдельных видах транспорт­ных услуг и ресурсах, необходимых для их производства. Состав такой совокупности, а также самого комплекса полностью соответствует пред­метному представлению транспортных потребностей.

В качестве критерия эффективности функционирования и развития автомобильно-дорожного комплекса может быть принят минимум сово­купности затрат общественного (живого и овеществленного) труда на достижение необходимого уровня удовлетворения транспортных потреб­ностей.

В рассматриваемом комплексе существует определенная взаимоза­висимость между подсистемами, например между численностью парка подвижного состава и транспортно-эксплуатационными показателями се­ти автомобильных дорог, между ростом объема перевозимых грузов (в определенных пределах) и увеличением производства автомобилей (и, следовательно, размера парка) и протяженности дорожной сети. Повы­шение плотности сети автомобильных дорог приводит к сокращению рас­стояний перевозок и тем самым к повышению скорости доставки. В ре­зультате одним и тем же (по численности и структуре) парком можно перевезти больший объем грузов.

Таким образом, эффективное ведение дорожного хозяйства, обеспе­чивает работу всего автомобильно-дорожного комплекса, экономию его производственных и материальных ресурсов, способствует интенсифика­ции общественного производства, освоению новых (и в первую очередь сельскохозяйственных) территорий, развитию территориально-производ­ственных комплексов и промышленных узлов.

^

Реализация рыночных отношений в строительном комплексе имеет особенности, общие для всех отраслей капитального строительства: с одной стороны, привязка к земле, сравнитель­но длительные сроки создания, большие единовременные затраты капитальных вложений и т.п., с другой — особенности, связанные со спецификой вида (отрасли) строительной деятель­ности. Имеется в виду, что строительно-монтажные организации, занятые в жилищно-гражданском строительстве, функционируют в основном на региональных (местных) рынках, в то время как занятые в производственном строительстве (особенно в нефтегазодобывающей промышленности, транспорте, энергетике и т.п.) работают как на территории региона, так и на территории субъектов РФ. Такой режим характерен для узкоспециализированных строительно-монтажных организаций. Что же касается промышленности строительных материалов (не мест­ных), производства строительных машин и механизмов, технологического оборудования, то здесь рынок имеет межрегиональный ареал своей деятельности.[15 с.174]

Формирование механизма сетевой экономики на предприятиях строительного комплекса

... определена структура сетевого взаимодействия участников систем «бизнес для бизнеса» на предприятиях строительного комплекса. Разработана концептуально-логическая модель перехода к системе сетевой экономики и выбора метода материально-технического обеспечения предприятиями строительного комплекса, на основе ...

Вместе с тем переход к рынку в строительстве имеет свои серьезные трудности, обусловленные общим кризисным состоянием экономики народного хозяйства (инвестиционный спад, инфляция, сокращение численности кадров и др.).

Строительный рынок представляет собой открытую организационно-хозяйственную систему: в условиях действия товарно-денежных отношений субъекты рынка (инвесторы, заказчики, подрядчики, проектные организации, предприятия промышленности строительных материалов и др.) реализуют свои взаимные экономические интересы.

Строительный рынок как система включает:

• субъекты (элементы) строительного рынка;
• объекты (предметы) рыночных отношений;
• инфраструктуру рынка строительного комплекса;
• рыночный механизм;
• государственный контроль, регулирование и саморегулирование рынка.

В свою очередь, субъектами (элементами) строительного рынка считаются: инвесторы, заказчики, подрядчики, проектно-изыскательские организации, научно-исследовательские институты, предприятия промышленности строительных материалов, изделий и конструкций, предприятия строительного и дорожного машиностроения, предприятия (заводы) — изготовители технологического, энергетического и другого оборудования, население.

Объектами (предметами) рыночных отношений являются:

• строительная продукция (здания, сооружения, дороги, аэропорты, мосты, объекты, их ком­плексы и др.);
• строительные машины, транспортные средства, энергетическое, технологическое и другое оборудование;
• мате­риалы, изделия, конструкции;
• капитал;
• рабочая сила;
• инфор­мация и т.д.

Движущей силой рыночного механизма остается наличие спроса и предложения. Государство устанавливает и регулирует институциональные зависимости субъектов строительного рын­ка и его инфраструктуры на основе налоговых обязательств, субвенций, антимонопольных мер, амортизационных отчисле­ний и т.д.

Саморегулирование процессов рыночных отношений осуще­ствляется посредством работы бирж, тендерных торгов, пред­ставляющих собой аукционы по купле-продаже инвестицион­ных ресурсов, строительной продукции, ценных бумаг, где цены формируются по закону спроса и предложения. При этом эко­номическая ответственность сторон отражается в хозяйствен­ных и подрядных договорах, контрактах, соглашениях о наме­рениях и т.д.

Рыночная структура сложнее и многограннее плановой систе­мы. Все субъекты строительного рынка и элементы его инфраструктуры находятся во взаимной связи и взаимоотношениях.

Основные принципы построения экономической системы организации

... с минимальным вмешательством человека. Концепция автоматизированных учетных информационных систем Автоматизированная учетно-информационная система в управлении экономическим объектом Любой экономический объект — предприятие, организация, предприятие, производственно-хозяйственная и финансовая деятельность которого ...

Рынок строительного комплекса сможет эффективно функ­ционировать только при наличии развитой информационной системы, обслуживающей этот рынок. Потребность в разработ­ке подобной системы остро ощущается в секторе материально-технического обеспечения строительства. После слома старой базы материально-технического обеспечения и образования новых коммерческих структур того же назначения оперативные данные о ресурсах и продукции строительного комплекса в пол­ном объеме (т.е. в количестве, номенклатуре, ценах, потреби­тельских и технологических свойствах и т.п.) оказались недо­ступными ни органам управления в Российской Федерации, ни ее субъектам, ни регионам, ни предприятиям. Отсюда видна актуальность создания информационной системы строительно­го рынка России, максимально воспринимающей и оперативно отражающей широкую номенклатуру производимых и потреб­ляемых строительных материалов, изделий, конструкций, стро­ительных машин и механизмов, учитывающей спрос и предло­жение на проектную и строительную продукцию и т.д.

Главными задачами информационной системы строительно­го рынка являются следующие:

• знание потребностей в строительной продукции на местах со стороны возможных заказчиков (инвесторов);
• создание соответствующего банка данных;
• владение информацией о текущих производственных воз­можностях строительно-монтажных организаций, специфике выполняемых ими работ, загрузке, стоимости (ценах) выполня­емых ими работ (банк данных по строительно-монтажным орга­низациям);
• владение информацией о текущих возможностях проект­ных и изыскательских организаций, о стоимости (ценах) проект­ных работ (банк проектно-изыскательских организаций);
• владение информацией об объемах, номенклатуре, качестве, ценах выпускаемых строительных материалов, изделий и кон­струкций (банк предприятий промышленности строительных материалов);
• владение информацией по рынку строительных машин и механизмов;
• владение информацией по рынку труда в строительстве;
• владение информацией по инвестиционным проектам, об­ладающим коммерческой состоятельностью;
• взаимосвязь с рынком недвижимости;
• создание в центре и на местах условий для проведения тен­деров (торгов) по проектам, финансовым (инвестиционным) ре­сурсам, строительным материалам, машинам, механизмам, стро­ительной продукции;
• взаимодействие с центральными ведомствами — Минэкономикой, Госстроем, Минфином РФ и др., а также с местными административными органами.[15 с.178]

Для активизации рынка подрядных работ необходимо:

1) ужесточение контроля за расходованием государственных инвестиций. Эта работа должна базироваться на следующих ос­новных принципах:

• а) сочетание бюджетных инвестиций с инновациями;
• б) инвестирование приоритетных объектов;
• в) обеспечение быстрой окупаемости инвестиций;
• г) экономическая заинтересованность и персональная ответ­ственность за срыв сроков строительства и ввода государствен­ных объектов в эксплуатацию;

2) переработка налоговой системы в сфере строительной дея­тельности;

3) увеличение налоговой ставки за незавершенное строитель­ство в составе имущества предприятия;

4) привлечение в более широких масштабах амортизацион­ных отчислений предприятий и организаций, а также других источников финансирования капитальных вложений, в частно­сти, средств населения;

Задание на курсовую работу «экономика организации» Тема курсовой ...

... введение, заключение и список использованных источников. Курсовая работа выполняется по вариантам. Выбор варианта курсовой работы Номер вариант выбирается по первой ... 000 р. На второй год - 907 000 р. Кредит организация возвращает в течение всего периода, по мере возможности оплатить ... р. На второй год - 907 000 р. Кредит организация возвращает в течение всего периода, по мере возможности оплатить ...

«Об ипотеке (залоге недвижимости)»,

Исходя из изложенного, можно сформулировать следующие основные мероприятия, реализация которых позволила бы вы­вести строительный комплекс из критического состояния. К та­ким мероприятиям относятся: переход к реальной структурной реформе в национальной экономике, осуществление селектив­ной инвестиционной политики, направленной на преодоление существующих негативных структурных изменений.

Важное значение имеет создание финансово-промышленных групп (ФПГ), включающих в себя строительные подразделения. ФПГ должны, с одной стороны, способствовать разукрупнению ряда нынешних акционерных обществ, ставших монополиста­ми, а с другой — поглотить некоторые АО и концерны, такие, как АО «Росюгстрой», АО Росвостокстрой», АО «Росуралсиб-строй» и т.п. как структуры, изменившие свою форму собствен­ности с государственной на акционерную, но законсервировав­шие прежнее содержание хозяйственно-экономических взаимо­отношений с заказчиками (последние осуществляют авансиро­вание строительно-монтажных работ, а не оплату законченных строителями и сданных заказчику объектов).

Строительные организации в составе ФПГ получили бы большую финансовую устойчивость, став более ответственными за свою продукцию перед заказчиками как ее продавцы.

Эти финансово-промышленные образования, включающие в свой состав банки, строительные организации, промышленные предприятия, страховые компании, могли бы совместно с други­ми институциональными изменениями в экономике способствовать совершенствованию инвестиционной обстановки в стране, обеспечить стабилизацию хозяйственных связей, ослабить волны неплатежей, сформировать внутреннюю конкурентную среду, раз­вить рынок подрядных работ в России.

Текущие меры государства по нормализации строительной деятельности в России должны включать селективную санацию и поддержку тех строительных организаций, предприятий про­мышленности строительных материалов, а также проектно-изыскательских организаций, которые могут составлять основу качественно нового облика строительного комплекса в перспек­тиве, сохранять достаточно высокий потенциал крупных госу­дарственных проектно-изыскательских и строительно-монтаж­ных организаций.[15 с.179]

Таким образом, в строительном комплексе заложены объек­тивные предпосылки для эффективной работы в рыночных ус­ловиях, и обусловлены они постоянной потребностью в строи­тельной продукции и особенно в социальной сфере (даже в ус­ловиях спада инвестиционной активности).

Рыночная экономи­ка, как показывает зарубежный опыт, позволяет превратить строительство в один из наиболее рентабельных секторов нацио­нальной экономики.

^

Инвестиционно-строительная деятельность является сейчас важнейшим элементом общественного производства. Она явля­ется ключевым звеном в вопросах обеспечения повышения ка­чества жизни людей, создания благоприятного производствен­ного климата и ускорения НТП в ряде отраслей материального производства. Без нее невозможно воспроизводство на новом, более высоком уровне. А поскольку расширенное воспроизвод­ство и ускоренное обновление основных фондов народного хо­зяйства страны — это задача капитального строительства, то более подробно остановимся на этом понятии.

Экономика строительства

... т. п экономика делится только с инвестором) 8. Формы производственных связей в строительстве 1. Концентрация строительного производства 2. Специализация в строительстве 3. Кооперирование в строительном производстве 5. Строительные организации в составе ...

В процессе строительного производства (возведения) любого объекта участвуют: заказчик — проектировщик — подрядчик — специализированные строительные организации. Кроме этих непосредственных участников строительного процесса, в созда­нии строительной продукции участвуют десятки заводов — из­готовителей технологического оборудования, строительных ма­шин и материалов, банки и другие субъекты экономики, чей капитал так или иначе участвует в строительстве. В связи с большим количеством участников и многообразием производственных связей возникает необходимость выработки единой экономической политики в деле достижения единой цели — завершении строительства в заданные сроки с минимальными затратами, а не соблюдении только собственных интересов.

инфраструктуры —

Инфраструктура — составная часть народного хозяйства, имеющая вспомогательный характер и обеспечивающая усло­вия для функционирования основной деятельности строитель­ного комплекса. Основу строительной системы составляют стро­ительные организации с их мощностями, соответствующей ма­териально-технической базой различного назначения.

Для бесперебойного функционирования всей системы необ­ходимы коммуникации, транспорт, связь, линии электропере­дачи и прочие энергопередающие системы, средства жизнеобес­печения работников строительства (жилищно-коммунальное хозяйство, торговое обеспечение, учреждения медицины, куль­туры, отдыха и т.д.).

Неразвитость инфраструктуры, особенно в необжитых и удаленных районах, вызывает существенное уве­личение затрат, учет которых необходим при определении смет­ной стоимости строительства.[3 с.217]

составляющими

• создание условий привлекательности инвестиционной и строительной деятельности в конкретном регионе;
• выявление и характеристика инвестиционного и строитель­ного потенциала конкретного региона;
• создание конкретных форм рыночной инфраструктуры, на­правленных на поддержание инвестиционно-строительной дея­тельности: банки, биржи, инвестиционные фонды, консалтин­говые, страховые организации, рекламные агентства, сети ком­муникаций.

Реализация первого условия обеспечивается органами пред­ставительной и исполнительной власти территорий (субъектов РФ и местных органов) в виде налоговых послаблений, отводов участков земли под некоторые строящиеся объекты бесплатно или на льготных условиях, создания с использованием собствен­ных финансовых ресурсов соответствующей инфраструктуры(дороги, газоснабжение, электрификация, телефонизация, теп­ло- и водоснабжение).

Инфраструктуру рынка строительного комплекса образуют:

• банки — государственные, внешнеэкономические, инвес­тиционные, акционерные, коммерческие, ипотечные и др.;
• биржи — товарно-сырьевые, трудовых ресурсов, фондовые;
• брокерские конторы и фирмы;
• институциональные инвесторы — пенсионные фонды, стра­ховые компании, инвестиционные общества и фирмы открыто­го и закрытого типа, частные и коммерческие кассы, ипотеч­ные фирмы и т.д.;
• иностранные инвесторы;
• инженерно-консультационные центры;
• аудиторские фирмы;
• фонды поддержки малого бизнеса;
• контрольно-инспекционные службы;
• суд, арбитраж и т.д.

Кроме указанных показателей рыночной инфраструктуры, региональные власти должны способствовать созданию кредит­ных организаций, организации торгов финансовых, проектных и строительных услуг, обеспечению информационной базы (бан­ка данных рыночной информации).

Государственное регулирование ценообразования в сфере строительства, ...

... методом регулирующего воздействия на процесс ценообразования в сфере строительства, от которого напрямую зависит размер прибыли строительных организаций, а также доступность цен для потенциальных ... Серьезной проблемой является сдерживание монополизма в деятельности холдингов. Это особый вид хозяйствующих субъектов, поскольку в регулировании их деятельности неразрывно сочетаются "горизонтальные" и " ...

Особое значение должно быть уделено развитию маркетинга. Без должной рекламы при­влекательности отдельных инвестиционных проектов не может быть обеспечена желаемая концентрация капитала для их осу­ществления.

^