Теоретическое задание
1.1 Распределение грузовых перевозок между видами и транспорта
В современных условиях перевозки в процессе обращения выполняет в основном транспорт общего пользования — железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специализированный транспорт — трубопроводный, линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий и объединений, связывающие их с общей магистральной транспортной системой. Эти виды транспорта (вместе с системой складов) являются материальной основой процесса обращения.
Основными видами транспорта в Российской Федерации являются железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и речной.
Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития.
В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении.
Автомобильный транспорт не может составить конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках прежде всего из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня.
Сфера применения автомобильного транспорта в России — внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.
Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении).
Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов
Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного).
Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.
Значение транспорта в экономике страны
... роли транспортного комплекса РФ и обоснование возможных направлений его будущего развития. Объектом исследования в реферате является транспорт России. Предметом исследования является значение транспортного комплекса РФ; Данная тема является достаточно изученной в ...
Трубопроводный транспорт, в отличие от выше описанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры.
По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеют большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся их срочных грузов.
Ведущее место по грузообороту среди универсальных видов транспорта принадлежит железнодорожному — 32,4%, а на долю автомобильного, морского и речного приходится менее 16% от общего грузооборота. Доля железнодорожного и речного транспорта в общем грузообороте последние десятилетия падает. В тоже время доля узкоспециализированного трубопроводного транспорта постоянно увеличивается и в настоящее время составляет 52,5%. Доля воздушного транспорта в грузообороте крайне незначительна.
1.2 Капитальные вложения по видам транспорта
1.3 Железнодорожно-автомобильные перевозки и их эффективность
При прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщениях перевозочный процесс, начатый на железнодорожном транспорте, продолжается после передачи груза на автомобильный транспорт. К сожалению, этот вид прямых смешанных сообщений развит столь слабо, что данных об объеме перевозок в официальной транспортной статистике не приводится. Вместе с тем смешанные (не по единому перевозочному документу) железнодорожно-автомобильные перевозки носят массовый характер.
Факторами, повышающими эффективность смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок, являются: применение централизованной системы завоза и вывоза грузов автотранспортом крупных специализированных автохозяйств; контейнеризация и пакетизация перевозок; концентрация перегрузочных, складских и других грузовых операций на небольшом количестве хорошо оснащенных станций и контейнерных пунктов с созданием оптимальной сети транспортно-складских баз (терминалов), выполняющих распределительные функции и называемых за рубежом центрами дистрибуции; создание объединенных предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающих доставку грузов «от двери до двери»; применение логистических принципов технологии, организации и управления перевозочным процессом с доставкой грузов по системе «точно в срок».
Централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом остается эффективной формой координации и улучшения показателей работы различных видов транспорта.
Автомобильный транспорт настолько пластичен и гибок в своих производственных структурах и технологиях, что позволяет осуществлять контакт с железнодорожным транспортом с использованием самых различных транспортных схем. Развитие контейнерных и пакетных перевозок, доставка автомобилей, автоприцепов и полуприцепов в поездах, на речных и морских пашах приводят к тому, что подчас становится трудным отнести ту или иную перевозку к продукции какого-то одного вида транспорта. Взаимопроникновение и синтез технических средств и транспортных технологий в современных условиях становится одним из главных факторов, стимулирующих смешанные железнодорожно-автомобильные перевозки.
Переход на прогрессивные формы транспортного обслуживания клиентуры и населения во многом зависит от степени концентрации перегрузочных, складских и других операций, связанных доставкой грузов. В ходе реализации отраслевой программы «Терминал» должна быть коренным образом модернизирована вся существующая система транспортно-экспедиционного обслуживания и создана на ее базе новая грузораспределительная система. Вместо тысяч железнодорожных станций, расположенных в крупных транспортных узлах и на участках, операции с контейнерными и другими грузами смежного железнодорожно-автомобильного сообщения могут выполнять всего 120—150 крупных терминалов (центров дистрибуции), расположенных по всей территории страны и совпадающих наиболее технически оснащенными станциями железных дорог, морскими и речными портами, аэропортами. Оптимальное количество таких центров и их рациональное территориальное размещение могут быть установлены технико-экономическими расчетами.
В последнее время заметно обострилась конкурентная борьба за перевозки между железнодорожным и автомобильным транспортом, причем более успешно эту борьбу пока что ведут автотранспортные хозяйства. Чтобы сохранить свои позиции, некоторые регионы дорог и железнодорожные станции пошли на крайние меры: грузовые автостанции и их филиалы на железнодорожных станциях стали закрываться. На железнодорожном транспорте создаются собственные автохозяйства, что позволяет осуществлять завоз и вывоз грузов своими транспортными средствами, не прибегая к услугам со стороны.
2. Практическое задание
2.1 Задача №1
Определить требуемое количество грузовых автомобилей для перевозки за год (исходные данные приведены в таблице 1).
Таблица 1
Исходные данные для расчетов
по автомобильным перевозкам
|
Показатель |
Вариант контрольной работы (последняя цифра учебного шифра) |
|
4 |
|
|
Марка автомобиля Грузоподъемность, т Объем перевозки, тыс. т Расстояние перевозки грузов, км Нулевой пробег, км Время, час: движения за ездку простоя под грузовыми операциями за ездку работы на маршруте за смену Коэффициент использования: грузоподъемности пробега |
ЗИЛ-130-80 6,3 480 12 8 1,3 0,68 8 0,7 0,5 |
Выполним расчет технико-экономических показателей автомобильного транспорта.
Для этого определим потребность в грузовых автомобилях
где Q — объем перевозки, т;
- средняя дальность перевозки 1 т груза, км;
W ткм — производительность автомобиля, ткм.
Производительность:
где q н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
z е – количество ездок автомобиля за сутки;
- g — коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (см. табл. 1);
е – пробег автомобиля с грузом за ездку, км;
t пл = 365 – плановое количество дней работы автомобиля.
Количество ездок:
где Т м – время работы автомобиля на маршруте, ч;
t е – продолжительность одной ездки, ч.
Продолжительность ездок:
где – средняя техническая скорость, км.
Здесь — общий пробег автомобиля, км.
Здесь l гр , lпор , lо – расстояние пробега автомобиля соответственно с грузом, в порожнем состоянии и в нулевом пробеге (от гаража до места работы и обратно), км;
t дв – время движения автомобиля, ч;
- b — коэффициент использования пробега автомобиля (см. табл. 1);
t пв – время простоя автомобиля под грузовыми операциями за ездку, ч.
Общий пробег автомобиля при расстоянии перевозки груза 12 км и нулевом пробеге 8 км составит:
км.
При времени движения за ездку 1,3 час (из условия), средняя техническая скорость автомобиля составит:
км/ч.
Тогда продолжительность одной ездки автомобиля при t пв = 0,68 ч. (из условия) составит:
ч.
При нахождении автомобиля на маршруте в смену 8 ч. количество ездок составит:
Определим требуемое количество автомобилей в год для перевозки 480 тыс. т. груза, при условии, что коэффициент использования грузоподъемности автомобиля — 0,7, а грузоподъемность самого автомобиля – 6,3 т.:
2.2 Задача №2
Определить количество судов, необходимых для перевозки различных грузов на морской линии (исходные данные приведены в таблице 2).
Таблица 2
Исходные данные
для расчетов по морским перевозкам
|
Показатель |
Вариант контрольной работы |
|
4 |
|
|
Род груза |
Песок строите-льный |
|
Общий объем перевозки, тыс. т Расстояние перевозки, миля Дедвейт, т Судовые запасы на рейс, т Объем перевозки груза за рейс, т Время нахождения вне эксплуатации в течение года (зимний отстой, ремонт и т.д.), сут Стояночное время в портах за навигацию, сут Ходовое время за рейс, сут |
620 1300 4000 260 3700 105 117 7 |
